Puisque les pneus sont la seule partie de la voiture qui entre en contact avec la route, vous ressentirez toutes leurs imperfections. Cela inclut l’équilibrage des pneus qui doit être effectué régulièrement car les pneus ont tendance à se déformer pendant l’utilisation. Conduire avec des pneus déséquilibrés est également un peu plus dangereux car leur traction est réduite dans certaines circonstances et le véhicule devient moins stable à grande vitesse. Sans oublier que cela vous coûtera un joli centime à long terme.
Le premier signe de pneus déséquilibrés sont les vibrations légères à sévères du volant. Les vibrations intermittentes de l’habitacle sont également courantes, surtout à des vitesses plus élevées. Les pneus s’useront également plus rapidement et selon des schémas étranges. Certains symptômes plus légers incluent une augmentation du bruit des pneus, une augmentation de la consommation de carburant et des dommages à la suspension.
Symptômes de pneus déséquilibrés
1. Vibrations du volant
Les vibrations du volant sont le symptôme numéro un des pneus déséquilibrés. Le volant ne vibrera que si les pneus avant sont déséquilibrés. La raison pour laquelle cela se produit est que lorsque les pneus sont déséquilibrés, la roue agit comme si elle tournait hors du centre du roulement de roue. Et comme les roues pèsent environ 10 à 15 livres chacune, le moindre déséquilibre entraînera des vibrations excessives.
Surtout quand on considère qu’un pneu patine à près de 1 000 tr/min à moins de 70 mph. Il convient de mentionner que les vibrations du volant peuvent être causées par d’autres composants défectueux. Ceux-ci incluent de mauvais roulements de roue, des bagues de bras de commande et de mauvaises extrémités de biellette de direction, pour n’en nommer que quelques-uns. Cela rend quelque peu difficile le diagnostic sans une inspection appropriée s’il s’agit du seul symptôme, ce qui est souvent le cas.
Quant aux pneus arrière, ils vibreront également lorsqu’ils seront déséquilibrés mais cela ne sera pas si perceptible car ils ne sont pas reliés au volant. Ce que vous remarquerez peut-être, c’est un bruit de vibration venant de l’arrière, mais ce n’est que si le déséquilibre est important. Mais le plus souvent, vous ne remarquerez qu’une augmentation des grincements et des cliquetis. Cela peut provenir des sièges arrière, du couvercle du coffre, des couvercles des haut-parleurs et d’autres garnitures en plastique.
2. Usure inégale de la bande de roulement
Une usure inégale de la bande de roulement est également assez courante avec des pneus déséquilibrés. Mais c’est quelque chose qui ne sera perceptible que si vous continuez à conduire la voiture sur au moins quelques milliers de kilomètres. Étant donné que les vibrations se produiront beaucoup plus tôt que cela, les conducteurs conduiront rarement la voiture aussi longtemps sans la faire inspecter. Et c’est une bonne chose puisque vous devrez remplacer au moins deux pneus, ce qui coûtera plusieurs centaines d’euros.
Les modèles d’usure créés par les pneus déséquilibrés sont inégaux et diagonaux. L’usure inégale des pneus signifie que le pneu n’est usé qu’à certains endroits qui peuvent être au milieu et sur les bords extérieurs ou intérieurs en même temps, mais placés de manière aléatoire. Mais cela se produit généralement lorsqu’un amortisseur est défectueux. Ce qui est plus courant pour les pneus déséquilibrés est une usure diagonale.
Une usure diagonale se produit lorsque le pneu est usé sur une seule partie du pneu et sur toute la largeur de cette section. Cela se produit parce qu’un pneu déséquilibré frappe beaucoup plus fort la route avec la partie décentrée tandis que la pression sur le reste du pneu diminue. Cela crée une énorme différence d’usure entre cette ligne et le reste du pneu.
3. Les pneus s’usent plus rapidement
Lorsque les pneus sont déséquilibrés, ils ont tendance à s’user un peu plus rapidement que d’habitude. En fonction du déséquilibre du pneu, il peut y avoir des phénomènes d’usure étranges. Au lieu de cela, l’un des pneus s’usera plus rapidement que l’autre, ou les deux s’useront au même rythme mais sensiblement plus rapidement. Il convient de mentionner que le style de conduite a un grand impact sur la rapidité avec laquelle les pneus s’usent.
S’il y a un nouveau conducteur dans la famille et que c’est le seul symptôme, la cause est assez évidente. Mais revenons aux pneus déséquilibrés. Lorsque les pneus sont déséquilibrés, leur résistance au roulement augmente tandis que dans le même temps, la traction diminue. La résistance au roulement accrue a un impact important sur la vitesse d’usure des pneus. À titre de référence approximative, les pneus neufs devraient durer au moins 40 000 à 50 000 milles avant de s’user.
Les pneus des véhicules plus lourds s’usent plus rapidement, tout comme ceux des voitures hautes performances. Mais tout ce qui se passe à moins de 30 000 milles avant que le pneu n’atteigne trois millimètres de profondeur de bande de roulement devrait être inquiétant.
4. Dommages aux suspensions
Les dommages à la suspension sont assez fréquents avec des pneus déséquilibrés, surtout si vous continuez à conduire la voiture dans de telles conditions pendant plus de 1 000 miles. Les dommages à la suspension se produisent généralement lorsque le pneu déséquilibré provoque des vibrations excessives. Même la plus petite quantité de vibrations qui pourrait ne pas être ressentie dans l’habitacle peut endommager la suspension. Les pièces qu’il peut endommager comprennent les embouts de biellette de direction, les rotules, les roulements de roue et éventuellement les bagues des bras de commande.
Bien sûr, si la voiture est neuve et que tous les composants de la suspension sont en parfait état, des pneus déséquilibrés ne causeront probablement pas de dommages, même à long terme. Mais les voitures qui ont parcouru plus de 100 000 milles ont généralement au moins un composant de suspension qui est à bout de souffle. Ajoutez à cela des vibrations excessives et le composant tombera probablement en panne beaucoup plus tôt que dans des conditions normales.
Le point de défaillance le plus courant parmi ceux que nous avons mentionnés concerne les roulements de roue. Les roulements de roue sont la seule chose qui fixe la roue au reste de la suspension. Cela signifie que toutes ces vibrations de la roue traversent le roulement de roue. Et les roulements de roue sont extrêmement sensibles aux mouvements latéraux. Les roulements de roue provoquent également des vibrations dans les roues et émettent un bruit de grognement ou de grattage.
5. Vibrations de la cabine
Les vibrations de l’habitacle ne se produisent pas sans vibrations du volant. Mais lorsqu’elles le feront, les vibrations auront un schéma distinct et seront ressenties dans tout l’habitacle. En plus des vibrations du volant, elles seront visibles sur l’ensemble du tableau de bord, le rétroviseur, le levier de vitesses, les sièges et toutes les autres pièces. Ils se feront également sentir presque également à l’avant de la voiture et sur les sièges arrière.
Ces vibrations ne se produisent généralement qu’à des vitesses spécifiques. Par exemple, la voiture roulera normalement et commencera à vibrer fortement entre 60 et 62 mph. Au-delà de 62 mph, les vibrations s’arrêtent puis reprennent entre 70 et 72 mph et ainsi de suite. La vitesse de déplacement exacte à laquelle les vibrations se produisent est différente pour chaque voiture, mais le schéma est le même. Ce type de vibration est rarement causé par autre chose que des pneus déséquilibrés.
Mais pour être sûr, c’est une bonne idée d’inspecter le système de suspension pendant que vous y êtes. Différents composants défectueux peuvent ajouter aux vibrations, et les vibrations peuvent avoir détruit certains composants en cours de route, mais vous n’avez pas eu le temps de remarquer des symptômes ou les vibrations les ont submergés.
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6. Augmentation du bruit des pneus
L’augmentation du bruit des pneus est extrêmement courante avec les pneus déséquilibrés. Comme nous l’avons mentionné précédemment, les pneus déséquilibrés augmentent la résistance au roulement et la résistance au roulement augmente le bruit. L’ampleur de l’augmentation dépend de la largeur des pneus, de la qualité de l’isolation phonique de l’habitacle et du type de pneus avec lesquels vous conduisez. Le fait est que l’augmentation du bruit ne sera pas perceptible dans tous les cas, mais le sera dans la plupart.
Une augmentation du bruit des pneus peut également se produire en raison d’un mauvais alignement des roues, il vaut donc la peine de le vérifier également. Surtout si vous remarquez des motifs d’usure étranges sur la bande de roulement. Il convient de mentionner qu’un mauvais alignement des roues peut également provoquer des vibrations.
Si l’équilibrage des pneus ne supprime pas les symptômes et qu’il n’y a rien de mal avec la suspension, un alignement des roues est la meilleure étape suivante. L’alignement des roues devrait idéalement être effectué une fois par an et si cela fait plus de deux ans, cela ne fait même pas de mal de sauter l’équilibrage des pneus et de commencer par là.
7. Consommation de carburant plus élevée
Une consommation de carburant plus élevée est une autre conséquence de l’augmentation de la résistance au roulement. Plus la résistance au roulement du pneu est élevée, plus il faut de puissance moteur et de carburant pour maintenir une certaine vitesse. Mais c’est un autre de ces symptômes difficiles à remarquer. L’augmentation de la consommation de carburant, même dans des conditions extrêmes, sera marginale. C’est même difficile à estimer, mais un chiffre allant jusqu’à 5 % est réaliste.
Qu’est-ce qui cause le déséquilibre des pneus ?
Il existe plusieurs causes de déséquilibre des pneus et la principale est la déformation naturelle. Tous les pneus ont des fils d’acier à l’intérieur qui aident à maintenir la forme du caoutchouc et contribuent à la rigidité structurelle. Ces fils d’acier fléchissent avec le caoutchouc chaque fois que vous accélérez, freinez ou traversez des virages. Même si les fils sont en acier, ils se déforment toujours légèrement avec le temps.
En se déformant, le caoutchouc prend la même forme que les fils, c’est pourquoi un équilibrage régulier est nécessaire en premier lieu. La deuxième raison est que les poids en acier utilisés pour l’équilibrage peuvent parfois tomber, ce qui entraîne immédiatement un déséquilibre du pneu. Les poids en acier peuvent tomber s’ils sont mal installés, ce qui est souvent le cas des roues en aluminium. Et ils peuvent tomber lorsque vous heurtez un trottoir ou un gros nid-de-poule.
Une usure inégale de la bande de roulement peut entraîner un déséquilibre des pneus. Lorsque cela se produit, c’est généralement parce qu’un ou plusieurs composants de suspension sont défectueux. Cela inclut les mauvais amortisseurs, les rotules, les embouts de biellette de direction et les bagues. Et enfin, les dommages aux roues peuvent également entraîner un déséquilibre des pneus et produire les mêmes vibrations que les pneus.
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Équilibrage des pneus et combien cela coûte
La seule façon de réparer des pneus déséquilibrés est de les équilibrer. C’est à condition que les pneus soient encore usés de manière uniforme et ne présentent aucun dommage visible. Avant de faire cela, vous souhaitez également inspecter la suspension, car de mauvais composants de suspension peuvent détruire les pneus et produire à peu près les mêmes symptômes que des pneus déséquilibrés.
L’équilibrage des pneus coûte entre 10 $ et 50 $ par pneu selon le magasin et votre emplacement. Équilibrer les quatre pneus en même temps réduit généralement le coût total et se situe entre 40 $ et 100 $, 100 $ étant la moyenne. Vous pouvez faire équilibrer les pneus dans n’importe quel magasin de pneus ou dans un atelier de réparation bien équipé.
Les concessionnaires équilibrent également les pneus, mais si votre voiture n’est pas sous garantie, c’est une mauvaise idée car ils facturent généralement beaucoup trop cher pour le service. Les magasins AutoZone, Walmart et éventuellement NAPA proposent également des services d’équilibrage de pneus beaucoup moins chers que partout ailleurs. L’équilibrage des pneus chez Walmart coûte 15 $ par pneu ou 60 $ pour les quatre pneus.
À quelle fréquence devriez-vous équilibrer les pneus
Idéalement, l’équilibrage des pneus devrait être effectué tous les 5 000 à 10 000 milles selon la taille du véhicule. L’équilibrage des pneus n’est pas une chose à laquelle la plupart des conducteurs pensent, car cela se fait chaque fois que vous passez des pneus d’hiver aux pneus d’été et inversement. Cela signifie que vous devriez bénéficier d’un service d’équilibrage des pneus deux fois par an si c’est ainsi que vous changez vos pneus. Refuser ce service est une mauvaise idée.
Mais si vous avez deux jeux de roues et que vous les changez simplement au début de chaque saison, faites en sorte que ces pneus soient équilibrés à chaque fois que vous le faites. Mais comme nous l’avons mentionné, la fatigue peut devenir déséquilibrée chaque fois que vous heurtez un nid-de-poule ou un trottoir. Si vous remarquez un ou plusieurs des symptômes mentionnés, n’attendez pas la fin de la saison pour équilibrer les pneus car ils pourraient alors être détruits.
Conclusion
Les symptômes de pneus déséquilibrés sont pour la plupart trop subtils pour que le conducteur moyen les remarque. Des éléments tels que l’augmentation du bruit des pneus, l’augmentation de la consommation de carburant et l’usure accrue de la bande de roulement passeront inaperçus dans la plupart des cas.
Mais si l’équilibrage est si mauvais, les pneus provoqueront de fortes vibrations, qui sont le principal symptôme d’un pneu déséquilibré. Malheureusement, c’est le symptôme d’autres composants de suspension défectueux, alors faites d’abord inspecter la suspension et si tout semble bon, passez à l’équilibrage des pneus. Et si cela ne résout pas le problème, faites faire un alignement des roues.
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Avec : Mecanicien-auto.com
