Les mauvaises performances du moteur sont l’un des symptômes les plus courants associés à un dysfonctionnement du circuit du capteur de pression d’admission du turbo/compresseur (TCIP). Cependant, ces symptômes peuvent également provenir d’autres composants défectueux du moteur.
Heureusement, les véhicules modernes sont équipés de systèmes de diagnostic embarqué (OBD) pour vous aider, vous ou un mécanicien, à déterminer les problèmes qui peuvent persister dans votre trajet. P012d n’est que l’un des nombreux codes d’anomalie moteur liés à un éventuel défaut dans le circuit TCIP.
Que signifie le code P012d ?
Le code d’anomalie de diagnostic (DTC) P012d signifie « Circuit du capteur de pression d’entrée du turbo/compresseur élevé ». Le code est enregistré une fois que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) du véhicule perçoit que le signal du capteur TCIP est trop élevé. Un signal trop élevé fait référence à la tension ou à une lecture manifestement inexacte par rapport à la pression barométrique (BARO).
Les turbocompresseurs et les compresseurs augmentent la pression dans le collecteur d’admission . Cela aspire de l’air supplémentaire dans la chambre de combustion pour aider à augmenter la puissance du moteur. Le turbo et le compresseur ont une entrée où l’air filtré entre. Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) du véhicule utilise ce capteur de pression d’admission pour surveiller et réguler la pression d’admission.
Une fois que le PCM détecte une lecture du signal du capteur TCIP qui dépasse la limite spécifiée par le fabricant, il définira le code P012d.
Notre brève discussion technique sur le capteur de pression d’entrée du compresseur peut vous aider à obtenir plus d’informations, particulièrement utiles si vous envisagez de réparer vous-même le P012d.
Remarque : La définition du code P012d peut être différente selon le constructeur du véhicule. Consultez le manuel de réparation approprié ou la base de données de réparation pour la définition exacte du code.
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Quelles sont les causes possibles du code P012d ?
Voici quelques déclencheurs possibles du code P012d :
- Capteur de pression d’entrée défectueux
- Capteur absolu du collecteur (MAP) défectueux
- Problèmes de câblage et de connecteur
- PCM défectueux
Quels sont les symptômes courants d’un code P012d ?
Voici les symptômes courants liés à ce code d’erreur :
- Voyant de contrôle du moteur activé
- Mauvaises performances du moteur
- Stabulation
- Augmentation de la consommation de carburant
- Bruits de moteur
- Le véhicule peut passer en mode boite
Comment diagnostiquer le code P012d
Diagnostiquer les problèmes de moteur et identifier le problème qui a déclenché le code peut ne pas être facile pour tout le monde. Par exemple, il existe plusieurs codes de dysfonctionnement du capteur d’oxygène qui partagent des causes et des symptômes similaires. Dans la plupart des cas, il est préférable d’amener votre véhicule dans un atelier automobile pour obtenir un diagnostic précis.
Si vous souhaitez en savoir plus sur ce que pourrait impliquer la procédure de diagnostic, nous vous recommandons de vous procurer un manuel de réparation spécifique au véhicule ou un abonnement à une base de données de réparation en ligne . Ces ressources contiennent des informations sur les réparations en usine qui peuvent vous permettre de mieux comprendre ce code et bien plus encore.
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Comment réparer le code P012d
Il n’existe pas de solution universelle pour un code d’anomalie. Bien que P012d soit un code générique, les procédures de réparation peuvent toujours varier en fonction de l’année, de la marque et du modèle de votre véhicule. Par exemple, les procédures de réparation d’un P012d sur une Ford F150 peuvent ne pas fonctionner sur d’autres marques et modèles de véhicules.
Avant d’essayer de corriger ce code par vous-même, assurez-vous de lire le manuel de réparation de votre véhicule pour vous aider à identifier le correctif P012d qui peut fonctionner pour votre véhicule. Alternativement, vous pouvez également vous abonner à une base de données de réparation en ligne.
Le capteur de pression d’entrée du compresseur
En fonctionnement normal, la pression la plus élevée absolue pouvant exister dans le collecteur d’admission du compresseur est égale à la pression barométrique (BARO). C’est AVANT que le compresseur comprime la charge d’admission et la force dans le plénum alimentant les cylindres. En d’autres termes, la pression à l’entrée du compresseur ne peut jamais être supérieure à la pression atmosphérique ambiante.
La pression atmosphérique se produit dans cette partie mesurée du flux d’admission chaque fois que le véhicule fonctionne à plein régime (WOT) ou lorsque la clé est allumée alors que le moteur est arrêté.
Les pressions d’admission les plus basses se produisent lorsque le véhicule tourne au ralenti ou en décélération (papillon fermé, moteur qui tourne). La pression d’entrée du compresseur peut aller de 20 kPa (environ 3 psi) à BARO (14,7 psi au niveau de la mer).
Pour le contrôle de la pression du compresseur, cette entrée doit être précise. Le capteur de pression d’admission du compresseur mesure la pression du flux d’admission entre le corps de papillon et le compresseur.
Cette pression mesurée est affectée par quatre facteurs différents :
- la vitesse du moteur
- ouverture du papillon
- température de l’air
- pression barométrique (BARO)
Ce capteur fournit une tension de signal qui varie en fonction des changements de pression. Le module de commande du moteur (ECM/PCM) fournit une alimentation de référence de 5 volts et surveille la tension du circuit de signal, qui varie en fonction de la pression. L’algorithme est écrit pour détecter les anomalies dans la lecture de pression qui indiquent que la lecture est fausse ou peu fiable.
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