Dans cet article, nous expliquerons ce que signifie code d’anomalie P0442 P0442, quelles sont les causes et les symptômes possibles, et comment vous pouvez diagnostiquer et résoudre le problème.
Que signifie le code P0442 ?
Le code d’anomalie de diagnostic (DTC) P0442 signifie « Fuite du système de contrôle des émissions par évaporation détectée (petite fuite) » . L’ordinateur de votre voiture définira le code lorsqu’il déterminera qu’il y a une fuite mineure quelque part dans le système de contrôle des émissions par évaporation (EVAP).
Quelles sont les causes possibles du code P0442 ?
Les causes les plus courantes du code P0442 sont les suivantes :
- Bouchon de réservoir défectueux
- Fuite ou dommage dans la ligne du système EVAP
- Fuite ou dommage dans le réservoir de charbon de bois
- Fuite ou dommage dans le réservoir de carburant
- Soupape de ventilation défectueuse (fuite interne)
- Vanne de purge défectueuse (fuite interne)
- Capteur FTP défectueux
- Pompe de détection de fuite défaillante
Quels sont les symptômes courants du code P0442 ?
En règle générale, les symptômes les plus courants que vous êtes le plus susceptible de ressentir si votre véhicule déclenche le code d’anomalie OBD-II P0442 seraient un voyant Check Engine allumé ou une augmentation des émissions du véhicule.
Dans certains cas, vous remarquerez peut-être des odeurs de carburant prononcées, bien que cela soit moins courant.
Comment diagnostiquer le code P0442
Lorsqu’il s’agit d’un code P0442, la première chose qu’un profane doit faire est de s’assurer que le bouchon du réservoir est bien fermé, car s’il est desserré, cela pourrait facilement déclencher le code.
Si le serrage du capuchon ne fonctionne pas, vous pouvez essayer d’acheter et d’installer un nouveau capuchon .
Les magasins utilisent généralement une machine spéciale qui pompe le système EVAP plein de fumée , ce qui aide énormément à détecter les fuites du système EVAP, mais les codes P0442 peuvent être extrêmement difficiles à trouver, même pour un magasin bien équipé. Si vous avez récemment heurté quelque chose sur la route ou si des animaux ont mâché des tuyaux et des conduites, vous pourrez peut-être détecter les dommages en effectuant simplement une inspection visuelle. Vérifiez s’il y a des tuyaux fendus ou déconnectés et/ou des pièces en plastique cassées .
Gardez à l’esprit : une fois que vous avez serré ou remplacé le bouchon d’essence , vous devrez ensuite effacer le code avec un lecteur de code ou un outil d’analyse. Le code ne disparaîtra pas immédiatement de lui-même. Outre le bouchon d’essence, de nombreuses causes potentielles peuvent déclencher le code OBD-II P0442. Le diagnostic peut donc être difficile.
Comment réparer le code P0442
Il existe plusieurs causes sous-jacentes qui pourraient déclencher un code P0442. Par conséquent, il n’existe pas de solution miracle à ce problème. Vous pouvez essayer de serrer ou de remplacer le bouchon d’essence, comme mentionné, ou peut-être même de procéder à une inspection visuelle des composants du système EVAP pour vérifier tout dommage physique susceptible de provoquer une fuite.
En dehors de cela, vous devrez diagnostiquer le code avec précision, comme indiqué ci-dessus, pour pouvoir effectuer la réparation la plus appropriée à votre cas spécifique.
N’oubliez pas non plus que toutes les voitures sont différentes. Par conséquent, lors du dépannage et de la réparation des codes d’anomalie, assurez-vous de consulter les informations de réparation en usine pour votre application.
Qu’est-ce qu’un système EVAP ?
L’ objectif principal du système EVAP est d’ empêcher les vapeurs de carburant de s’échapper dans l’atmosphère . Bien que la conception du système varie, les composants principaux courants trouvés dans ce système comprennent le réservoir de carburant, le bouchon d’essence, la vanne de purge, la vanne de ventilation et la cartouche EVAP (charbon de bois).
Un examen approfondi des systèmes évaporatifs
Les systèmes d’évaporation existent depuis que la Californie a commencé à exiger des systèmes EVAP sur les voitures en 1970. L’odeur de gaz provenant de votre réservoir de carburant – les vapeurs d’hydrocarbures provenant de l’évaporation de l’essence – est capturée et stockée dans un bidon spécial rempli de matériau fibreux.
Une petite conduite de vapeur s’étend du haut du réservoir de carburant jusqu’au réservoir, qui retient les vapeurs d’hydrocarbures jusqu’à ce qu’elles soient purgées par le vide du moteur via une vanne spéciale. La cartouche est dotée d’un évent ouvert qui permet à l’atmosphère de circuler à travers la cartouche lorsque le vide du moteur est appliqué à l’orifice de purge de la cartouche. Une personne qui « emballe » de l’essence dans son réservoir peut saturer le bidon de carburant , provoquant des problèmes de conduite, comme des trébuchements étranges lorsque le bidon commence à se purger.
Les premières vannes de purge de cartouche avaient une conduite de vide à orifices qui déclenchait la vanne de purge pour ouvrir un chemin entre la cartouche et le vide du moteur. Le vide « porté » n’est délivré que lorsque l’accélérateur est appliqué, mais jamais au ralenti.
De 1970 au milieu des années 1990, les systèmes EVAP sont restés presque inchangés, à l’exception de certains équipementiers utilisant des vannes de purge électriques plutôt que des vannes déclenchées par le vide. Avec la réglementation OBD2 devenue obligatoire sur toutes les voitures et tous les camions en 1997, les systèmes EVAP ont été mis à niveau. Certains systèmes EVAP mesuraient le débit du système EVAP à l’aide d’une thermistance ou d’une autre méthode. Les systèmes EVAP améliorés ont été conçus pour détecter des fuites de vapeur aussi petites que 0,020 (vingt millièmes) de pouce. Alors que les anciennes vannes de purge EVAP ne s’ouvraient jamais au ralenti, les systèmes EVAP modernes sont tout aussi susceptibles de purger la cartouche au ralenti qu’en roulant sur la route.
Plutôt que la cartouche soit purgée à tout moment, le type de moniteur de système EVAP le plus couramment décrit est doté d’une vanne de ventilation électrique normalement ouverte qui est alimentée par l’ECM/PCM pour fermer l’évent de la cartouche tandis qu’un vide très doux est appliqué à la cartouche. via la vanne de purge, que l’ECM/PCM actionne en utilisant un cycle de service.
Étant donné que les tuyaux et le réservoir de carburant sont isolés de l’atmosphère à ce stade avec la cartouche, cette manœuvre de test de fuite douce piège ce très faible vide dans le réservoir de carburant et les conduites de vapeur et l’ECM/PCM mesure la pression négative via un triple- câbler le capteur de pression du réservoir pendant que le vide est appliqué.
L’ECM/PCM ferme ensuite la vanne de purge, emprisonnant le vide dans le système et surveillant la pression. Si la pression augmente d’une certaine quantité dans un intervalle de temps spécifié, un code est stocké par l’ECM/PCM. Un P0442 signifie essentiellement qu’une petite fuite a été détectée .
Autres remarques sur P0442
Il est important de noter que tous les véhicules n’incluent pas un P0442 dans leur bibliothèque de codes – la plupart des nouvelles Toyota n’incluent pas de P0442.
De plus, les systèmes EVAP fonctionnent de plusieurs manières différentes en plus de la méthode décrite ci-dessus, mais chaque test d’étanchéité EVAP est évidemment conçu pour détecter les fuites EVAP. Certains systèmes disposent d’ensembles de vannes spéciaux dédiés à la détection des fuites de vapeur.
Conseil de pro : L’une des méthodes les plus passives pour déterminer les fuites EVAP est la méthode de détection des « fuites sous vide naturelles » (NVL) de Chrysler. GM utilise une stratégie similaire sur certains de ses véhicules (comme la Buick Regal 2012) et GM fait référence à sa version sous le nom de test « Engine Off Natural Vacuum » (EONV).
Ces systèmes fonctionnent essentiellement comme suit : Pendant le fonctionnement du véhicule, la chaleur du système d’échappement est transférée par défaut au réservoir de carburant. Avec la clé sur OFF et le système EVAP scellé, un changement dans la température et la pression des vapeurs du réservoir de carburant se produit naturellement. Ce changement de pression est surveillé par l’ECM à l’aide de l’entrée du capteur de pression du réservoir de carburant pour déterminer s’il y a une fuite EVAP.
Nous n’avons pas de place ici pour discuter de toutes les différentes manières utilisées par les constructeurs OEM pour détecter les petites fuites EVAP, mais vous voyez l’image.
LISEZ LA SUITE : Code défaut P0420 : Efficacité du système de catalyseur inférieure au seuil (banque 1)
