Code défaut P0172 : Système de carburant trop riche (banque 1)

Que signifie le code défaut P0172? Le code d’anomalie P0172  signifie « Système de carburant trop riche (banque 1) ». L’ordinateur de votre voiture définira le code lorsqu’il déterminera qu’il y a trop de carburant (ou pas assez d’oxygène) dans le mélange air-carburant du moteur.

REMARQUE : Le capteur d’oxygène ne se soucie pas du carburant non brûlé dans le flux d’échappement : le capteur est conçu pour détecter l’oxygène, pas le carburant. Ainsi, chaque fois qu’un cylindre a des ratés en raison d’une étincelle ou d’une compression, il y aura du carburant non brûlé dans le flux d’échappement et l’oxygène qui ne s’est pas uni à ce carburant passera tous les deux par le capteur d’O2, mais tout ce que le capteur verra, c’est l’oxygène.

P0172 sur certains véhicules Chevrolet

Le module de commande du moteur (ECM) contrôle un système de dosage air/carburant en boucle fermée afin de fournir la meilleure combinaison possible de maniabilité, d’économie de carburant et de contrôle des émissions. L’ECM surveille la tension du signal du capteur d’oxygène chauffé (HO2S) et ajuste l’alimentation en carburant en fonction de la tension du signal en boucle fermée. Une modification apportée au débit de carburant modifie les valeurs de compensation de carburant à long et à court terme.

Le code d’anomalie P0172  peut apparaître sur certains véhicules Chevrolet. Sur un Chevrolet Equinox L 2,4 L L4 2016, par exemple, ce DTC est défini si la valeur moyenne pondérée de la garniture de carburant moyenne à long terme est supérieure ou inférieure à une valeur calibrée.

Que signifie « banque 1 » dans P0172 ?

La partie « Banque 1 » de ce code indique que le problème est concentré sur le côté du moteur qui comprend le cylindre n°1. Étant donné que les quatre cylindres en ligne n’ont qu’un seul banc, celui qu’ils possèdent est considéré comme le banc 1. Mais les moteurs à six cylindres en ligne peuvent avoir deux bancs (3 cylindres par banc) même si le moteur est une configuration en ligne.

Quelles sont les causes possibles du code défaut P0172  ?

Comme tout autre code OBD-II , un P0172 peut être causé par divers problèmes. En d’autres termes, il n’existe pas de moyen simple d’identifier la cause du problème autre que d’examiner les pièces critiques responsables du maintien du bon mélange de carburant.

Voici les différentes raisons possibles pour lesquelles vous obtenez le code moteur P0172 :

• Huile moteur contaminée (trop longtemps depuis la dernière vidange d’huile)
• Un injecteur de carburant qui fuit
• Pression de carburant excessive due à une restriction le long de la conduite de retour de carburant ou à un régulateur de pression de carburant  défectueux
• Un bidon de carbone saturé en raison du remplissage du réservoir de carburant .
• Filtre à air bouché
• Restrictions quelque part dans le système d’admission d’air
• Colmatage dû à une accumulation ou à des dommages physiques dans ces composants d’échappement : convertisseur catalytique , tuyau d’échappement et silencieux
• Capteur O2 défectueux (mais les capteurs O2 échouent le plus souvent en lisant une lecture pauvre et non riche).
• Fuite d’échappement (en amont du capteur d’O2, une fuite permettra à l’oxygène de pénétrer dans le flux d’échappement, ce qui générera généralement le code opposé plutôt qu’un P0172)
• Problèmes avec d’autres capteurs (par exemple, capteur de température du liquide de refroidissement , capteur de débit massique d’air )
• Problèmes de circuit, tels que des connexions desserrées et un câblage endommagé 
• Problèmes avec le PCM, tels qu’un logiciel nécessitant une mise à jour 

Quels sont les symptômes courants du code d’anomalie P0172  ?

Un mélange de carburant riche peut amener votre moteur à consommer plus de carburant. En raison des mesures extraordinaires que l’ECM/PCM peut utiliser pour maintenir l’équilibre du système de carburant, vous ne remarquerez peut-être aucun symptôme autre qu’un voyant Check Engine (MIL) allumé. Dans les cas extrêmes où un autre composant est défaillant, les symptômes peuvent aller de légers à endommageant le moteur.

Votre système d’échappement est également en danger, car le carburant non brûlé atteignant les lignes d’échappement peut prendre feu et endommager des pièces comme le convertisseur catalytique.

Pour éviter ce genre de mal de tête, faites attention à ces symptômes :

• Témoin de contrôle moteur allumé
• Manque de puissance moteur
• Ralenti ou ralenti
• Hésitation à l’accélération
• Raté
• Forte odeur de carburant provenant de l’échappement ou de l’intérieur de l’habitacle
• Mauvaise économie de carburant

Comment diagnostiquer le code défaut P0172

Comme indiqué ci-dessus, le code OBD-II P0172 peut avoir de nombreuses causes. Par conséquent, diagnostiquer le problème exact qui déclenche le code d’anomalie peut être difficile.

Comment réparer le code P0172

Avertissement : En raison de la grande variabilité des marques et des modèles de véhicules, ainsi que d’autres facteurs, les informations suivantes ne doivent pas être interprétées comme complètes ou comme le seul moyen définitif de résoudre un problème particulier. Au lieu de cela, le contenu suivant tente simplement de vous donner une meilleure idée de ce que pourrait impliquer une approche autonome du problème. Nous vous encourageons à trouver plus de ressources techniques sur le sujet ou à confier votre véhicule à un technicien professionnel pour obtenir les meilleurs résultats.

Corriger le code défaut P0172 peut être assez délicat. Un certain nombre de composants défaillants peuvent provoquer ce code d’erreur. Il n’est donc pas facile de diagnostiquer la cause première du problème. Si vous souhaitez économiser du temps et des efforts, vous pouvez choisir de vous rendre dans un atelier de réparation automobile pour une inspection appropriée. 

Cependant, si vous êtes un bricoleur prêt à relever le défi, voici quelques informations utiles sur la façon de diagnostiquer et de corriger ce code d’erreur.

Rechercher d’autres DTC

La récupération d’autres codes d’anomalie peut vous aider à identifier la cause première du problème. Par exemple, si vous avez récupéré d’autres codes d’anomalie liés aux capteurs d’oxygène, vous souhaiterez peut-être d’abord inspecter ces capteurs à la recherche de défauts avant de passer à d’autres composants.

Vérifiez l’état de votre capteur de débit d’air massique

Il est également important de vérifier votre capteur MAF. Si le capteur lit un débit d’air plus élevé que ce qui est exact, cela peut rendre le moteur riche, ce qui entraînera également les trims de carburant en territoire négatif sur cette banque.

Inspectez votre système d’échappement

Recherchez également des fuites dans votre système d’échappement en amont du capteur O2 suspect. Un excès d’oxygène peut entraîner une lecture pauvre du capteur d’O2, ce qui entraîne une condition riche comme l’indique le code d’anomalie P0172 .

Surveiller la pression du carburant

Un mauvais injecteur de carburant ou un mauvais régulateur de pression de carburant peut provoquer une pression de carburant élevée, mais cela apparaîtra sur les deux rives s’il y a une banque 2. Vous pouvez vérifier la pression de carburant à l’aide d’un manomètre mécanique de carburant.

Remplacement des composants défectueux

Une fois que vous avez déjà diagnostiqué le problème, il est important de remplacer immédiatement le composant défectueux pour effacer le code d’anomalie. Ne tardez pas à remplacer les pièces défectueuses, car cela pourrait entraîner des réparations plus compliquées à l’avenir.

Si vous continuez à ignorer ce code d’anomalie, la santé de votre moteur peut en souffrir. Ce problème peut affecter vos bougies d’allumage, vos pistons et votre convertisseur catalytique.

Un examen approfondi du mélange air-carburant et de la façon dont il pourrait entraîner le stockage d’un code OBD

Idéalement, les moteurs à combustion devraient brûler un mélange de carburant de 14,7 : 1. Cela signifie qu’il doit y avoir 14,7 parties d’air et 1 partie de carburant dans le mélange en poids et non en volume. Un moteur utilise essentiellement environ 9 000 gallons d’air pour chaque gallon de carburant. Les ingénieurs mesurent toujours le carburant en fonction du poids. Les injecteurs sont évalués en fonction du nombre de livres (grammes, kilogrammes, etc.) de carburant par heure qu’ils peuvent délivrer à une largeur d’impulsion donnée.

Si le rapport air/carburant est équilibré à 14,7:1 , le moteur brûle aussi proprement que possible, ce qui signifie que chaque molécule d’hydrocarbure se « marie » à deux molécules d’oxygène. Ce processus forme du CO2, qui nourrit l’herbe au bord de la route ; Pensez-y : les plantes ont besoin de CO2. Le CO2 est bien plus lourd que l’air et épouse le sol. Et encore une fois, les arbres et les fleurs en ont besoin pour survivre.

Lorsque ce « mariage » dans la chambre de combustion entre HC et oxygène se produit (déclenché par l’étincelle d’allumage), de la chaleur est produite très soudainement de sorte que l’azote inerte (qui représente 78 % de la charge totale d’air) se dilate et le piston est entraîné. vers le bas pour alimenter le vilebrequin.

Si le rapport air/carburant n’est pas équilibré et qu’il y a trop de carburant, chaque molécule d’hydrocarbure ne peut se « marier » qu’à une seule molécule d’oxygène, formant du CO, qui est un poison. Trop de carburant et pas assez d’air est considéré comme riche – trop d’air et pas assez de carburant est considéré comme pauvre. Le code P0172 indique que l’ECM/PCM est ou a détecté une condition riche.

L’ECM/PCM et le capteur d’O2 visent à maintenir l’équilibre dans la chambre de combustion. Si le mélange est trop déséquilibré, un code est enregistré.

Si le mélange air-carburant est suffisamment déséquilibré, la petite quantité d’oxygène sera utilisée et il y aura beaucoup de HC, qui est du carburant non brûlé qui dépose de la suie sur les bougies d’allumage .

Les capteurs d’oxygène en aval peuvent-ils être utilisés pour calculer le rapport air-carburant ?

L’ordinateur détermine le rapport air-carburant en surveillant le(s) capteur(s) d’oxygène en amont, mais si l’ECM/PCM détermine que les capteurs d’oxygène en amont ne sont plus fiables, les capteurs en aval derrière le convertisseur catalytique avant seront utilisés pour les calculs du rapport air/carburant. De nombreux mécaniciens ne le savent pas et peuvent même ne pas y croire, alors soyez-en conscient.

Qu’est-ce que la compensation de carburant ?

Le Fuel Trim est la réponse ECM/PCM aux capteurs d’oxygène lorsque le système est dans ce qu’on appelle le contrôle du carburant en « boucle fermée », ce qui signifie qu’il utilise l’entrée du capteur d’O2 comme facteur pour effectuer des ajustements constants du Fuel Trim. Le système de contrôle du carburant passe en « boucle ouverte » à pleine ouverture des gaz et démarre en boucle ouverte avec un moteur froid ou si l’ECM/PCM détecte un dysfonctionnement grave dans une autre partie du système.

Pour commencer, il y a le « Short Fuel Trim » et le Long Fuel Trim. Fuel Trim est l’indicateur de réglage du mélange de carburant de l’ECM/PCM qui est visible sur un flux de données en direct d’un outil d’analyse. Les signaux du capteur d’O2 peuvent être mesurés avec un oscilloscope ou un voltmètre numérique, mais le Fuel Trim ne peut pas être mesuré d’une autre manière que par le biais de données en direct sur un outil d’analyse. Le réglage du carburant est la réponse programmée de l’ECM/PCM aux conditions perçues riches ou pauvres, telles que signalées par le(s) capteur(s) d’oxygène.

À propos de la réduction du carburant à long terme et à court terme

La consommation de carburant à court et à long terme est généralement affichée sous forme de pourcentage ; l’échelle est disposée comme une droite numérique, avec zéro au milieu, des nombres positifs à droite et des nombres négatifs à gauche.

Conseil de pro : une compensation de carburant appropriée sur un système sain doit se situer à un chiffre juste au-dessus et en dessous de zéro et elle doit toujours se déplacer légèrement de haut en bas au-dessus et en dessous de zéro.

Le capteur d’O2 passe rapidement du riche au pauvre lorsque les choses fonctionnent correctement, 0,5 volt étant le centre de l’oscillation de tension. Et à mesure que le capteur d’O2 oscille, le réglage du carburant évolue également.

Lorsque l’outil d’analyse affiche un histogramme de la garniture de carburant à court terme juste au-dessus de la trace du capteur d’O2 à des fins de comparaison, vous remarquerez que la garniture de carburant courte ressemble à un motif en « dents de scie » et le motif d’O2 ressemble à des « bosses de chameau ». ; » sur un système sain, le capteur O2 commutera 2 à 5 fois par seconde, généralement plus à un régime plus élevé.

À mesure que l’O2 augmente, le trim du carburant diminue – lorsque le modèle d’O2 change de direction, le trim du carburant change également, qui se déplace toujours dans la direction opposée à la direction dans laquelle va le signal O2. Encore une fois, le régulateur de carburant répond aux entrées et à l’activité du capteur d’O2, qui est un indicateur de combustion après coup.

Si l’O2 atteint un niveau élevé (riche) et y reste, le régulateur de carburant répondra en commençant à corriger du côté négatif de zéro et continuera à corriger jusqu’à ce que le capteur d’O2 indique que la correction négative a ramené le capteur d’O2 à une activité normale. L’ECM/PCM définira le code défaut P0172 dans ce cas. Dans des circonstances extrêmes, vous pouvez voir une réduction de carburant à -30 %. L’ECM/PCM effectue une correction de compensation de carburant en modifiant l’impulsion de l’injecteur.

Voici un conseil lors du diagnostic de P0172

Le trim de carburant à long terme est un facteur d’ajustement grossier qui augmentera lentement dans la même direction que le trim de carburant court jusqu’à ce que le trim de carburant court revienne à la plage zéro.

Ainsi, lorsque vous recherchez la cause d’un code défaut P0172 , si vous utilisez un outil d’analyse qui affiche des données en direct, vérifiez d’abord la compensation de carburant longue, car c’est un indicateur de la destination de la compensation de carburant courte dès que le problème s’est produit.

Si vous pensez avoir réparé la cause du problème, retirez le câble de la batterie pour effacer la mémoire adaptative (compensation du carburant) afin que tout recommence à zéro – dès que l’écran de l’outil d’analyse indique « Boucle fermée », le court-circuit du carburant Le trim doit rester proche de zéro – s’il commence à s’écarter de la plage zéro dès que l’ECM/PCM entre dans le contrôle de carburant en boucle fermée, vous avez toujours un problème.

Toute valeur de réglage du carburant supérieure à 10 ou négative 10 signifie qu’il y a un problème . Plus la valeur est au-delà de 10 dans les deux sens, plus le problème est important. Lorsque le LTFT descend entre moins 20 et 25 (cela varie légèrement d’un fabricant à l’autre), le code P0172 et/ou P0175 sera probablement défini.

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