Ce Instructable montrera comment remplacer un soufflet de cardan cassé sur un véhicule à traction avant sans le démonter ni remplacer l’arbre entier.
Ce guide est un moyen peu coûteux de réparer uniquement les soufflets, mais si les soufflets sont déchirés depuis un certain temps, les roulements de l’essieu peuvent être usés et l’essieu entier peut devoir être remplacé. Si vous entendez un bruit pendant la conduite ou dans les virages, vous devez remplacer l’essieu entier.
À l’étape 7, vous trouverez des instructions supplémentaires sur la marche à suivre en cas de remplacement de l’arbre d’essieu entier.
Coût par arbre d’essieu : 50 à 100 $ (selon le véhicule)
Coût du kit de remplacement de bottes et des fournitures : 15 à 30 $ (en supposant que vous ayez les outils)
Je recommande également d’acheter un manuel d’entretien de rechange (Chilton, Haynes) pour votre véhicule, il peut être très utile pour les réparations futures et pour des détails spécifiques sur votre véhicule spécifique.
Étape 1 : Étape 1 : Outils et sécurité
J’ai amené ma Suzuki Esteem 2001 chez le mécanicien pour une inspection et il a constaté que les soufflets de l’arbre d’essieu étaient déchirés. J’ai décidé de trouver un moyen peu coûteux de changer les soufflets, et d’après mes recherches en ligne, voici une façon de procéder.
Avant de commencer quoi que ce soit, je vous recommande d’acheter et de porter une bonne paire de lunettes de sécurité tout au long du processus. Portez également des gants !
Comme il s’agit d’un travail salissant, je recommanderais également de placer une serviette ou un carton sous le véhicule pendant tout le processus.
Il est recommandé de caler les roues avant de faire quoi que ce soit (placer quelque chose derrière et devant les deux roues arrière pour éviter qu’elles ne roulent avant de faire quoi que ce soit). Engagez également le frein de secours pour plus de sécurité.
Si possible, essayez de trouver le manuel d’entretien ou le manuel du propriétaire de votre véhicule pour connaître les spécifications de couple de serrage de tous les écrous et boulons. Il est bon de les suivre pour vous assurer de ne pas trop serrer ou de ne pas assez serrer quoi que ce soit. Vous pourrez peut-être trouver des spécifications de couple générales en ligne, car elles peuvent être similaires pour de nombreux véhicules.
Étape 2 : Étape 2 : Soulever le véhicule
Avant de soulever le véhicule, commencez par retirer les enjoliveurs (si installés) et par desserrer les écrous de roue. Ne tournez les écrous de roue que d’un quart de tour environ. Cela vous permet de surmonter la friction initiale qui les maintient serrés lorsque les roues sont au sol. Desserrez également l’écrou d’essieu lorsque les roues sont au sol. Pour mon véhicule, il fallait une douille de 30 mm que j’ai achetée au magasin de pièces détachées automobiles local avec une caution remboursable.
Trouvez maintenant une partie solide du châssis ou de la carrosserie sous la voiture et faites rouler le cric sous ce point. Soulevez la voiture suffisamment haut pour placer des chandelles sous deux autres parties solides de la carrosserie ou du châssis, idéalement au même endroit de chaque côté de la voiture.
Abaissez suffisamment le cric pour que la majeure partie du poids repose sur les supports, mais laissez le cric sous le véhicule pour supporter une partie du poids pour plus de sécurité.
Étape 3 : Étape 3 : Retirez l’écrou d’essieu et la roue
Maintenant que l’écrou d’essieu et les écrous de roue sont desserrés et que la voiture est soulevée, dévissez-les complètement et retirez la roue.
Étape 4 : Étape 4 : Retirez la tringlerie de direction
La première liaison à retirer est la barre de direction (tige d’accouplement).
Commencez par utiliser une pince à bec effilé pour retirer la goupille fendue. Pliez la goupille de manière à ce que les extrémités soient droites et retirez-la en tirant sur l’extrémité arrondie.
Retirez ensuite l’écrou du château avec une clé à douille.
La dernière partie de cette opération peut être plus compliquée qu’il n’y paraît. Commencez par taper sur l’extrémité filetée dont vous venez de retirer l’écrou avec un maillet en bois ou en plastique . Si vous n’avez qu’un marteau en métal, utilisez un morceau de bois entre le marteau et le goujon de la rotule. Si cela ne fonctionne pas, vous devrez peut-être frapper plus fort, mais veillez à ne pas endommager les filets en le frappant directement avec un marteau en métal. Vous pouvez également essayer de réinstaller partiellement l’écrou sur le goujon afin de frapper l’écrou au lieu du goujon fileté. Vous pouvez également frapper la section dans laquelle la tige filetée est coincée avec un marteau en métal comme indiqué sur les photos.
Passez à l’étape suivante une fois qu’il est supprimé.
Étape 5 : Étape 5 : Retirez la liaison de la barre stabilisatrice
Vous devrez également retirer la barre stabilisatrice, car elle peut vous empêcher de pousser le bras inférieur jusqu’en bas. Cela devrait être une tâche simple, assurez-vous de ne pas perdre l’écrou, les rondelles et les bagues en caoutchouc.
Étape 6 : Étape 6 : Retirez le boulon du bras inférieur
Ce boulon non seulement maintient en place la rotule du bras inférieur, mais il traverse également une petite fente arrondie dans la goupille de la rotule. Retirez l’écrou en maintenant le boulon et en le desserrant, puis le boulon devrait glisser vers l’extérieur.
Maintenant, la goupille du bras inférieur doit également glisser vers l’extérieur depuis le bas. Vous devrez peut-être taper sur le bras inférieur avec un marteau, n’importe quel type de marteau fera l’affaire cette fois.
Étape 7 : Étape 7 : Déconnecter la fusée de direction de l’essieu
L’ensemble de la fusée de direction (sur laquelle sont montés le volant, le disque de frein, l’étrier de frein et le système d’amortisseur/ressort) doit maintenant être suffisamment libre pour pouvoir être tiré vers l’extérieur. Déplacez-le juste assez pour retirer l’essieu du trou cannelé.
Passez à l’étape suivante si vous remplacez uniquement le coffre.
Si vous remplacez l’essieu entier, lisez ceci :
Si votre essieu est défectueux, vous devez retirer l’autre extrémité de l’arbre d’essieu de la transmission pour le retirer complètement. Il existe plusieurs conceptions d’essieux différentes et différentes façons de procéder en fonction du véhicule. Il peut y avoir une sorte de clip de retenue qui maintient l’extrémité intérieure de l’essieu à la transmission, et si vous retirez l’essieu, vous devrez peut-être effectuer certaines étapes supplémentaires avant de procéder :
1. Vidangez d’abord le liquide de transmission car il peut déborder du trou de l’essieu.
2. Remplacez les joints d’essieu dans la transmission avant d’installer le nouvel essieu (les joints empêchent le liquide de fuir pendant que l’essieu est installé et tourne).
3. Installez le nouvel essieu et réassemblez-le en procédant dans l’ordre inverse des étapes précédentes.
Ce processus peut en fait être un peu plus simple que le remplacement du soufflet s’il est effectué correctement. Je vous recommande de rechercher en ligne ou dans un manuel d’entretien imprimé de votre marque et modèle de véhicule la méthode spécifique de retrait de l’arbre d’essieu, car elles peuvent toutes différer.
Étape 8 : Étape 8 : Retirez les anciennes bandes
Commencez par utiliser un tournevis pour détacher la bande qui maintient l’ancien soufflet. L’essieu est assez résistant, vous n’avez donc pas à vous soucier d’endommager les composants métalliques ou l’ancien soufflet en caoutchouc. D’autres outils utiles pour ce processus sont les cisailles à métaux, les coupe-fils et les pinces.
Étape 9 : Étape 9 : Retirez l’ancien démarrage
Une fois la bande retirée, vous pouvez commencer à couper l’ancienne botte. Certains outils utiles pour ce travail sont des couteaux utilitaires/lames de rasoir, des coupe-fils, des cisailles et des pinces.
Une fois l’ancien soufflet complètement retiré, commencez à nettoyer l’arbre et les roulements. Utilisez un vieux chiffon pour commencer à essuyer les débris initiaux. Pour éliminer complètement la vieille graisse ou les débris de l’intérieur du roulement, vaporisez un nettoyant pour carburateur ou de l’acétone dans le roulement jusqu’à ce qu’il n’y ait plus de graisse ou de saleté qui sorte.
Étape 10 : Étape 10 : Installer un nouveau démarrage
Commencez par couper l’entonnoir de manière à ce que l’extrémité chevauche légèrement la grande partie de l’essieu une fois installé. Utilisez un couteau utilitaire pour éviter de créer des bords irréguliers. Assurez-vous également de retirer tous les bords tranchants avec une lame de rasoir pour permettre au soufflet de glisser en douceur sans se coincer ni se couper.
Assurez-vous de graisser l’entonnoir (ou le cône d’une certaine sorte) afin que chaque portion soit couverte.
Retournez maintenant la botte et commencez à la pousser avec un chiffon sur le cône en exerçant une pression constante. Cela peut nécessiter une force considérable ! Faites attention à ne pas vous coincer les mains ou à ne pas vous coincer dans quelque chose !
Une fois que vous avez placé le coffre sur l’extrémité de l’entonnoir, inversez-le à nouveau afin qu’il soit dans la bonne orientation pour l’installation.
Appliquez une quantité généreuse de graisse sur et dans le roulement. Appliquez le reste de la graisse sur la partie du soufflet près du roulement.
Étape 11 : Étape 11 : Installer de nouvelles bandes
Le cerclage peut être délicat, mais avec ce kit, vous n’avez pas réellement besoin d’un outil spécial. Suivez les instructions données sur les photos pour plus de détails. En gros, vous devez installer le bracelet, le serrer fermement sans lui permettre de tourner, puis tirer le bracelet supplémentaire vers l’arrière dans le sens opposé pour créer un pli. Utilisez ensuite une pince ou un marteau pour plier les languettes vers le bas sur la partie supplémentaire du bracelet et coupez/pliez l’excédent.
Étape 12 : Étape 12 : Coupez l’excédent de botte
Le soufflet peut contenir du matériau supplémentaire en fonction de la taille de votre essieu. Coupez l’excédent de soufflet comme indiqué sur les photos.
Étape 13 : Étape 13 : Reconnecter les liens
Veuillez utiliser les spécifications de couple correctes pour serrer ces liaisons trouvées dans le manuel spécifique de votre véhicule ou en ligne.
1. Réinstallez l’arbre d’essieu dans la fusée de direction.
2. Réinstallez la goupille, le boulon et l’écrou du bras inférieur. Serrez selon les spécifications (serré !).
3. Réinstallez la tringlerie de la barre stabilisatrice et serrez l’écrou selon les spécifications (serré !).
4. Réinstallez la tringlerie de direction, serrez l’écrou crénelé jusqu’à ce qu’il soit bien serré et alignez les fentes de l’écrou crénelé avec le trou du goujon de rotule. Vous devez permettre à la goupille fendue de passer à travers les fentes de l’écrou crénelé et le trou. Pliez les extrémités de la goupille fendue vers le bas pour l’empêcher de glisser.
Étape 14 : Étape 14 : Réinstaller les roues
Installez la roue, installez et serrez les écrous de roue et l’écrou d’essieu, puis soulevez suffisamment le véhicule pour retirer les chandelles.
Abaissez maintenant le véhicule juste assez pour que les pneus touchent le sol afin de les empêcher de tourner.
Serrez les écrous de roue et l’écrou d’essieu selon les spécifications (assez serré !).
Abaissez complètement le véhicule et le tour est joué !
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