Vous avez une fuite de Fréon sur votre climatiseur ? Si vous devez recharger trop continuellement le système ou si le système est plat, vous avez une fuite qui doit être détectée. Ce Ce guide vous montrera comment trouver une fuite de réfrigérant. Il existe plusieurs façons de trouver une fuite qui dépend de l’ampleur de la fuite.
Si la fuite est relativement rapide, vous devrait pouvoir l’entendre fuir un peu comme un trou dans un pneu qui est facile à trouver. Les fuites importantes sont généralement un tuyau soufflé ou une conduite qui a été frottée. le cadre ou le support dans le compartiment moteur.
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Il existe un autre moyen de détecter des fuites sans utiliser de détecteur de fuites. Avec le système de climatisation complètement chargé préparez un vaporisateur d’eau avec une solution savonneuse épaisse. Pulvérisez ensuite autour des différents composants et lorsqu’une fuite est détectée, des bulles commencent à apparaître indiquant une fuite. Cette méthode fonctionne bien, sauf pour la détection des fuites du joint avant du compresseur et de l’évaporateur.
De plus, certains produits Fréon incluent un colorant qui, une fois installé dans le système sera détecté à l’aide d’une lumière noire mais encore une fois d’un joint avant du compresseur et la fuite de l’évaporateur est difficile à détecter.
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Une fuite lente peut être un peu difficile à trouver, la plupart du temps, vous pouvez le voir visuellement. voir des fuites lentes à cause de l’huile de cheville à l’intérieur du système avec le réfrigérant qui s’échappe. L’infiltration d’huile indique où se situe la fuite. Regardez du tout les conduites de réfrigérant, le compresseur et le condenseur pour déceler tout signe de fuite. Voir exemple ci-dessous :
La méthode ci-dessous est la méthode privilégiée pour rechercher une fuite.
ÉTAPE 1 : UTILISEZ UN DÉTECTEUR DE FUITE
Si vous n’entendez pas la fuite ou ne trouvez aucun résidu d’huile, un détecteur est nécessaire. Si vous n’avez pas de détecteur, vous pouvez en acheter un chez Amazon à partir d’environ 35,00 $. Le détecteur est composé d’un corps principal qui contient le dispositif de détection, les piles, l’interrupteur marche/arrêt et les commandes de sensibilité. Ce Voilà à quoi ils ressemblent généralement dans l’image ci-dessous.
À l’extrémité du détecteur se trouve le « renifleur ». c’est là que le détecteur tire une petite quantité d’air à analyser pour détecter des traces de réfrigérant lors de la mise en marche.
ÉTAPE 2 : TEST DU SYSTÈME POUR DÉTECTER LES FUITES
Avant de commencer à tester le le système doit être plein de fréon pour que le détecteur puisse faire son travail. Si le système est plat ou très bas, il y aura rien que le détecteur puisse détecter. De plus, le moteur doit être arrêté et la voiture doit être dans un endroit où il n’y a ni vent ni brise. Tout mouvement d’air peut pousser le Fréon loin de la fuite réelle et vous donnera une fausse lecture ou effectuera la détection Plus difficile. Une autre chose qui mérite d’être mentionnée est que le réfrigérant est plus lourd que l’air, alors essayez de tester en dessous ou au bas d’un objet pour détecter les fuites.
La poussière et la saleté peuvent provoquer un « déclenchement » faussement du détecteur. et ça peut te tromper à penser qu’il y a une fuite alors qu’en réalité il n’y en a pas. Si vous le faites accidentellement attrapez un peu de poussière dans la pointe du renifleur et le détecteur se réinitialisera. Garder la pointe hors de la saleté du véhicule autant que possible.
Allumez le détecteur et réglez la sensibilité au réglage le plus bas pour commencer essai. Ici, nous testons un joint torique sur le séchoir récepteur sans réponse. du détecteur. Les joints toriques sont des endroits populaires pour détecter les fuites. Le testeur indiquera une fuite en affichant un ou plusieurs voyants rouges tout en émettant un bip. Si vous avez testé l’intégralité système et qu’aucune fuite n’est détectée, réglez la sensibilité à son réglage le plus élevé.
Le capteur de pression du système constitue également un endroit populaire pour détecter les fuites. vérifier à la base et au connecteur électrique.
Le condenseur qui est positionné à l’avant du véhicule est soumis à de petits les roches et autres débris de la route qui peuvent facilement être endommagés et fuir. Vérifier la condenseur entier, y compris les raccords de tuyaux.
L’avant du compresseur est l’endroit où se trouve le joint d’arbre principal et un très endroit populaire pour les fuites de Fréon. Vous souhaitez positionner le renifleur tout à l’avant du compresseur et en partie basse de l’embrayage. Essayez encore une fois de ne pas vous salir dans le nez du renifleur.
Les raccords de tuyau du système ressemblent à ceci : il s’agit d’un raccord cannelé inversé qui maintient le tuyau en caoutchouc au raccord ou au tube en aluminium. Testez à la partie inférieure de la connexion.
Voici une méthode pour vérifier l’évaporateur du système. Localisez l’évacuation d’eau et insérez le renifleur, si une fuite est détectée, le noyau de l’évaporateur ou les joints toriques qui le scellent aux tuyaux latéraux haut et bas fuient. Ce drain permet la condensation l’eau qui s’écoule de l’évaporateur lors de son fonctionnement et l’évacue l’intérieur des voitures. Ne mettez pas d’eau dans le nez du renifleur.
Avez-vous déjà vu de l’eau régulièrement sous la voiture lorsque le climatiseur fonctionne ou a couru? C’est de là qu’il s’écoule.
De plus, lorsqu’il y a régulièrement de l’eau à l’intérieur de la voiture du côté passager lorsque le climatiseur est en cours d’utilisation, ce tube est bouché ne permettant pas à l’eau de sortir. Utilisez de l’air comprimé et soufflez dans ce drain pour résoudre le problème. Vous pouvez utiliser un fil et insérez-le dans le drain pour éliminer tout blocage.
Lorsque le détecteur détecte une fuite, il l’indique en émettant un bip rapide et faire avancer les voyants rouges du détecteur. Le le système doit maintenant être déchargé et la ligne a été supprimée et remplacée. Une fois la réparation terminée, le le système doit être aspiré vers le bas et rechargé.
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