Dans cet article, j’expliquerai la méthode de base pour étirer les pneus, mais plus important encore, j’expliquerai en profondeur les problèmes de sécurité et juridiques qui les accompagnent. La réponse courte est que les pneus étirés ne sont pas sûrs et, bien que techniquement non illégaux, ils peuvent être utilisés comme argument contre vous en cas d’accident, vous faisant porter la responsabilité et annulant votre assurance.
L’étirement des pneus est très populaire parmi les membres de la communauté des moddings automobiles en raison de l’aspect unique qu’il apporte au véhicule. Avec une suspension abaissée et des jantes surdimensionnées, des pneus étirés complètent la « position », terme utilisé par les moddeurs japonais.
Qu’est-ce que l’étirement des pneus – Un bref aperçu
L’étirement des pneus est exactement ce à quoi cela ressemble : il s’agit d’un processus consistant à prendre un pneu trop petit pour la jante et à l’adapter. Je suis conscient que la jante et la roue sont utilisées de manière interchangeable, mais je considère que la roue est le pneu et la jante combinés, car cela dissipe beaucoup de confusion.
Le degré d’étirement n’est pas standardisé, mais il existe des mesures largement acceptées pour savoir jusqu’où vous pouvez étirer un pneu. Avant d’entrer dans le vif du sujet, je dois vous donner un aperçu rapide des dimensions des pneus et des jantes.
Dimensions des jantes expliquées
La taille d’une jante est déterminée par les mesures suivantes : diamètre, largeur et décalage. Le modèle de boulon est également important, mais supposons que la jante soit parfaitement adaptée à votre véhicule.
Le diamètre est explicite et représente la taille globale de la jante vue de côté. Chaque véhicule est livré avec une plage de diamètres de jante acceptable, et dépasser celle-ci sans compenser avec des pneus plus fins peut entraîner des problèmes d’articulation de direction et de suspension.
La largeur de la jante est également assez simple : elle détermine la largeur du pneu et donc de la roue entière. Les roues trop larges peuvent même ne pas s’adapter ou dépasser sur les côtés, ce qui est illégal dans certains États où les roues doivent être entièrement enveloppées.
Le décalage détermine les distances entre le support de moyeu et la ligne médiane de la jante. Une jante sans déport sera montée parfaitement au milieu, donc la moitié de la largeur est tournée vers le véhicule et l’autre moitié vers l’extérieur.
Le décalage négatif éloigne la jante du véhicule et est nécessaire pour monter des jantes plus larges sans créer de passages de roues massifs. Le décalage positif place davantage la roue vers le véhicule, ce qui affecte négativement l’angle de braquage.
Les dimensions de la jante sont affichées comme suit : diamètre x largeur ± décalage, suivi du nombre de boulons x diamètre d’espacement des boulons. Le diamètre et la largeur sont mesurés en pouces, tandis que le décalage et le déplacement des boulons sont mesurés en millimètres.
Cela sera plus clair si je donne quelques exemples :
- 18 x 10 +0, 5 x 100 – 18″ de diamètre x 10″ de largeur, décalage de +0 mm, 5 boulons uniformément espacés dans un diamètre de 90 mm.
- 17 x 8,5 +35, 4 x 90 – 17″ de diamètre x 8,5″ de largeur, décalage positif de 35 mm, 4 boulons uniformément espacés dans un diamètre de 90 mm.
Nous ignorerons le déplacement du boulon car il n’a pas d’importance pour l’étirement et utiliserons le 18 × 10 (+0) comme dimensions de base de la jante dans les sections suivantes.
Lisez la Suite : 7 Symptômes de pneus déséquilibrés – Quelles sont les causes et comment y remédier ?
Dimensions des pneus expliquées
Les mesures des pneus sont un peu plus compliquées. Il y a le type de pneu, la largeur, le rapport d’aspect, le type de construction, le diamètre de la roue (jante), l’indice de charge, l’indice de vitesse ainsi que l’indice météo.
Le type de pneu détermine l’application appropriée – P pour les véhicules de tourisme, LT pour les camions légers et ST pour les remorques spéciales.
La largeur du pneu est mesurée en millimètres et ne doit pas nécessairement correspondre parfaitement à la largeur de la jante, mais elle est généralement très proche.
Le rapport hauteur/largeur représente la hauteur/profil/flanc du pneu par rapport à la largeur du pneu. Un pneu de 225 mm de large avec un rapport d’aspect de 60 a une hauteur de 135 mm, soit 60 % de la largeur.
Vous pensez peut-être que le rapport hauteur/largeur n’a pas de sens et qu’il devrait simplement s’agir d’un nombre – et vous avez raison, il devrait le faire. Cependant, les premiers pneus avaient un rapport d’aspect de 100 %, où la largeur et la hauteur étaient toujours les mêmes. Lorsque les pneus à profil bas sont apparus, les fabricants ont créé la tradition consistant à utiliser un pourcentage au lieu d’un nombre en millimètres, qui est restée jusqu’à aujourd’hui.
Le diamètre de la roue indique la taille de jante compatible, mesurée en pouces.
L’indice de charge représente le poids que chaque pneu peut supporter.
L’indice de vitesse vous indique quelle est la vitesse maximale considérée comme sûre pour les pneus en question.
Décomposons un exemple de marquage complet des pneus : P 215/65 R 15 89 H, M+S
- P – pneu de véhicule de tourisme.
- 215 – largeur de 215 mm.
- /65 – aspect hauteur de 65 % (140 mm)
- R – construction radiale.
- 15 – compatible avec les jantes 15″.
- 89 – charge nominale de 1 279 livres.
- H – indice de vitesse de 130 mph.
- M+S – classement météo boue + neige.
Taille de pneu et de jante assortie
Maintenant que nous savons comment les pneus et les jantes sont mesurés, nous pouvons rassembler les chiffres pour créer la taille des roues.
Chaque véhicule est livré avec des tailles de roues et de jantes recommandées par l’usine. Ces informations peuvent être affichées au dos du couvercle du réservoir de carburant, sur la colonne B derrière la porte du conducteur et dans le manuel du propriétaire.
Vous pouvez aller au-delà des recommandations du fabricant et rester dans les limites de la configuration d’origine en ajustant la taille des jantes et des roues.
Plus la jante est grande, plus le rapport d’aspect du pneu doit être petit pour conserver le même diamètre total. Plus la hauteur du pneu est grande, plus la jante doit être petite pour compenser. Vous avez eu l’idée.
Lisez la Suite : Symptômes d’un compresseur d’air de suspension pneumatique défectueux ou défaillant
Choisir le bon pneu pour s’étirer
Une fois les bases couvertes, nous savons maintenant qu’une jante plus grande nécessite un pneu avec un rapport d’aspect plus petit pour conserver le même diamètre total. Cependant, il existe une limite inférieure au rapport hauteur/largeur, et 45-35 est déjà considéré comme discret.
L’étirement pousse le rapport d’aspect à l’extrême en plaçant un pneu sur une jante trop large.
Pour illustrer ce point, prenons une configuration d’un pneu 205/55 16 sur une jante 16×8. Si nous devions augmenter la largeur de la jante à 9″, le pneu devrait compenser 0,5 pouce supplémentaire des deux côtés.
Si le flanc du pneu est positionné à un angle de 90°, en s’étirant sur une jante de 9″, le rapport hauteur/largeur tombe à 51, et la hauteur totale diminue de 0,2 pouce. Ce calcul est loin d’être exact et dépend beaucoup de la façon dont le pneu se déformera sous l’étirement, mais il devrait vous donner une idée de ce à quoi vous attendre.
Les étapes d’étirement
La communauté des moddeurs a décidé de classer les tronçons par étapes pour faciliter la création d’une configuration idéale.
L’étape zéro est la configuration neutre du stock. Augmenter le niveau augmente également les risques, de sorte que le maximum qui est toujours considéré comme raisonnablement sûr est le niveau 3.
Le stade d’étirement peut être augmenté de :
- Réduire la largeur du pneu de 10 mm.
- Réduire le rapport d’aspect du pneu d’une valeur de 5.
- Augmenter la largeur de la jante de 0,5″.
La phase d’étirement peut être réduite par :
- Augmenter la largeur du pneu de 10 mm.
- Augmenter le rapport d’aspect du pneu d’une valeur de 5.
- Réduire la largeur de la jante de 0,5″.
Cela peut paraître déroutant au début, mais ce n’est en réalité pas si compliqué. Vous pouvez mélanger et faire correspondre les valeurs et tant que vous restez dans les 3 premières étapes, votre configuration fonctionnera.
Le pneu 255/35 sur une jante 18×10 est dans un état d’étirement de stade 0 car il est parfaitement carré. Dans les configurations d’étirement suivantes, je mettrai en gras les valeurs qui ont un impact sur la scène.
- 245/35 sur un 18×10 est dans un tronçon d’étape 1.
- 235/35 sur un 18×10 est dans un tronçon de stade 2.
- 245/30 sur un 18×10 est dans un tronçon de niveau 2 .
- 245/35 sur un 18x 10,5 est dans un tronçon de stade 3.
- 235/35 sur un 18x 9,5 est dans un tronçon d’étape 1.
- 265/30 sur un 18x 10,5 est dans un tronçon de stade 1.
Comme vous pouvez le constater, il s’agit avant tout d’attribuer des valeurs. Vous pouvez compenser la diminution d’une valeur en augmentant les deux autres jusqu’à créer une configuration idéale. Bien entendu, les ajustements doivent être raisonnables.
Vous pouvez également étirer les pneus dans la direction opposée, en plaçant des pneus plus larges sur une jante plus étroite. Les mêmes règles de mesure s’appliquent, il suffit de les factoriser à l’envers. Le tronçon inverse fonctionne mieux pour les véhicules prêts à rouler, et pour cette raison, l’étape 2 est considérée comme le maximum.
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Facteurs à considérer lors de l’étirement des pneus
Les connotations négatives concernant les pneus étirés proviennent des risques évidents de dommages et d’usure. Il ne faut cependant pas assimiler les deux. J’aborderai également la légalité de l’étirement des pneus et pourquoi c’est un sujet complexe.
Problèmes d’usure
Il est évident qu’une configuration étirée présente certains inconvénients en termes d’usure des pneus et des roues. Le pneu s’usera plus rapidement et aura tendance à exploser. Cela se produit lorsque les fils métalliques à l’intérieur du pneu sont exposés et que d’autres dommages entraîneront la rupture du pneu.
Le déperlage est également assez courant, une situation dans laquelle le pneu perd le contact avec le talon de la jante et se dégonfle. Enfin, le bord extérieur de la jante est exposé aux dommages car il établira le premier contact avec n’importe quelle surface.
Problèmes de performances et de sécurité
En étirant le pneu, vous modifiez sa géométrie, ce qui a un impact sur les performances. Les pneus fléchissent dans les virages pour rester en contact avec l’asphalte, et ceci est obtenu grâce à une géométrie appropriée des flancs, qui se perd en cas d’étirement plus important.
Le problème le plus grave lié aux pneus étirés est l’aquaplanage. Lorsqu’il pleut, les pneus doivent expulser l’eau avec laquelle ils entrent en contact pour maintenir une connexion solide avec la route.
Les pneus étirés ne sont pas aussi efficaces pour expulser l’eau, donc une petite couche d’eau se formera entre le pneu et l’asphalte et provoquera l’aquaplanage – un phénomène dans lequel le véhicule n’a pas d’adhérence sur la route et perd le contrôle.
Problèmes juridiques
Les pneus étirés tombent dans une zone légale grise. Ils ne sont pas illégaux, mais des étirements excessifs peuvent amener un policier à vous arrêter. Ce qui me préoccupe le plus, c’est ce qui se passe si un véhicule aux pneus tendus est impliqué dans un accident.
La compagnie d’assurance peut refuser de payer la couverture si son inspecteur détermine que les pneus ont joué un rôle dans l’origine de l’accident. Je ne peux pas vous donner de réponse solide à cette question, je vous conseille donc de faire vos recherches avant de décider de dégourdir les pneus ou non.
L’étirement des pneus – La réalité
Les risques et les dangers liés à l’étirement des pneus ont été exagérément disproportionnés. Il n’est pas nécessaire d’être un expert pour comprendre quelles sont les connotations négatives de l’étirement des pneus, mais cela ne veut pas dire que c’est si grave.
L’étirement des pneus est beaucoup plus courant qu’on ne le pense. Le guide d’étirement vous a montré à quel point il en faut peu pour réaliser un étirement de stade 1, qui est à peine perceptible.
Le tronçon de l’étape 1 ou de l’étape 2 reste très utilisable même si vous conduisez votre voiture quotidiennement. Si vous comprenez que cette modification est effectuée pour le look et non pour la performance, vous pouvez ajuster votre style de conduite et vos habitudes en conséquence.
Par mesure de sécurité, je recommanderais le tronçon de l’étape 3 pour le week-end et les voitures d’exposition uniquement. Aller au-delà du tronçon 3 est vraiment dangereux, mais c’est toujours fait pour les voitures d’exposition qui n’ont pas beaucoup de kilométrage.
Comment étirer les pneus
Je dois vous décevoir, mais je ne vais pas vous donner un guide étape par étape sur la façon de dégourdir les pneus. Le processus est assez dangereux et je ne pense pas que suivre un guide écrit soit utile.
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FAQ
Les pneus tendus sont-ils sécuritaires ?
La réponse dépend du niveau d’étirement, mais les étirements les plus sensibles sont relativement sûrs. Vous pouvez y voir la différence de sécurité entre des pneus neufs et ceux à moitié usés.
A quoi ça sert de étirer les pneus ?
La principale raison pour laquelle vous voudriez étirer les pneus est d’obtenir un véhicule plus beau. Cette modification est populaire depuis des décennies à travers le monde et permet au véhicule de s’asseoir encore plus bas par rapport au sol. Un léger étirement peut légèrement améliorer les performances, mais un pneu d’origine axé sur les performances fera un meilleur travail.
Pouvez-vous étirer un pneu de 15 pouces sur une jante de 16 pouces ?
Non, l’étirement des pneus est basé sur la largeur de la jante et non sur son diamètre. Vous devez prendre en compte la largeur de la jante (deuxième dimension) où une augmentation d’un demi-pouce entraîne 1 étape d’étirement.
Les pneus plus larges sont-ils meilleurs pour le drift ?
La réponse dépend de la configuration de la voiture. Une voiture de drift professionnelle a plus de 500 chevaux et a besoin de pneus plus larges pour maîtriser toute cette puissance, tandis qu’une voiture de loisir légèrement modifiée peut assez bien utiliser la largeur de ses pneus d’origine.
La taille des roues affecte-t-elle la garde au sol ?
En augmentant la taille de la roue, vous augmenterez la garde au sol. Pour calculer l’augmentation du jeu, prenez la différence entre le diamètre total de l’ancienne et de la nouvelle roue et divisez-la par 2. Gardez à l’esprit que les roues plus grandes augmentent le rayon de braquage et réduisent la longueur de débattement de la suspension.
Les pneus étirés affectent-ils la qualité de conduite ?
Étant donné que l’étirement affecte la géométrie du pneu et réduit sa capacité à fléchir, les pneus étirés entraîneront une conduite plus difficile.
Résumé
L’étirement des pneus n’est pas aussi dramatique qu’on le prétend. Le processus d’étirement est dangereux, mais si vous choisissez le bon pneu et la bonne jante, vous ne devriez avoir aucun problème. Suivez les règles d’étirement fournies dans cet article et vous pourrez créer une configuration à la fois esthétique et pratique !
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