Le moteur 30DDTX est en production depuis 2009. Il équipe les voitures de la marque Land Rover qui, comme vous le savez, appartient actuellement au grand constructeur automobile indien Tata. En particulier, le 30DDTX peut être vu sous les capots de certaines modifications des jeeps Range Rover Sport et Discovery.
Description Du Moteur 30DDTX Et Principaux Avantages
Le 30DDTX est un moteur diesel de 3 litres avec une configuration V6. La puissance maximale de ce moteur est (selon la version spécifique) de 211 à 306 ch.
En général, le 30DDTX est de conception similaire à un autre moteur diesel V6, le 276DT (il a également été installé sur certains véhicules Land Rover). Ainsi, par exemple, ces deux moteurs utilisent un équipement de carburant Siemens fiable, capable de fonctionner sans problème sur plus de 200 000 km.
Mais, bien entendu, il existe des différences significatives entre ces groupes motopropulseurs. Disons que le moteur 276DT a des injecteurs électromagnétiques et que le 30DDTX a des injecteurs piézo-électriques.
Il convient également de noter que les versions antérieures du 30DDTX utilisaient deux turbines parallèles. Dans les versions ultérieures, il n’y a qu’une seule turbine, à géométrie variable.
Applicabilité Du Moteur 30DDTX
- Land Rover : Découverte (2009-), Range Rover (2012-), Range Rover Sport (2009-)
| Caractéristiques | |
|---|---|
| Volume (cm3) | 2993 |
| Puissance (ch) | 211-306 |
| Couple | 520-700 Nm |
| Entraînement chronométré | Chaîne |
| Classe environnementale | 5 euros |
| Type de carburant | DT |
| Caractéristiques de la glace | Rampe commune |
| Système d’alimentation | Injection directe |
| élévateurs hydrauliques | Oui |
| Bloc-cylindres | V6 en fonte |
| culasse | aluminium 24v |
| Diamètre du cylindre | 84 millimètres |
| Accident vasculaire cérébral | 90 millimètres |
| Ratio de compression | 16.1 |
| Régulateur de phase | |
| turbo | Oui |
| Huile moteur | |
| Ressource moyenne | 250 000 km |
Inconvénients Et Problèmes Du Moteur 30DDTX
Le moteur 30DDTX peut avoir une vanne EGR obstruée. Le fait que cela se soit déjà produit peut être attesté par l’apparition de fumée noire, un ralenti instable et une consommation de carburant accrue. Cependant, tout cela peut être évité si vous pensez à nettoyer régulièrement cette valve.
Un filtre à particules obstrué est également possible ici. Dans certains cas, un tel blocage peut être éliminé par un simple lavage. Cependant, en règle générale, le propriétaire de la voiture n’a d’autre choix que de remplacer l’ancien filtre par un nouveau.
Un autre dysfonctionnement typique du moteur 30DDTX est la rotation des chemises de vilebrequin en raison d’un manque d’huile. De plus, si ce problème n’est pas du tout résolu, le vilebrequin peut simplement se briser en deux.
Perspectives De Réglage
La puissance des moteurs 30DDTX fournis avec les voitures vendues aux États-Unis est artificiellement sous-estimée. Le réglage des puces est donc pleinement justifié ici. Essentiellement, cette procédure ramènera le moteur à ses réglages d’usine d’origine.
Mais il n’existe pratiquement aucune information sur les options adéquates pour le raffinement mécanique du 30DDTX. Et par conséquent, quiconque décide d’un tel raffinement agira à ses risques et périls.
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