Le signe le plus courant d’une vanne EGR défectueuse est un ralenti irrégulier, un voyant de contrôle du moteur, une détonation et des ratés d’allumage. Les signes les plus subtils incluent une consommation de carburant accrue, des performances médiocres et une augmentation des émissions de gaz d’échappement.
Les vannes EGR (recirculation des gaz d’échappement) se trouvent dans pratiquement toutes les voitures modernes. Le rôle de la vanne EGR est d’envoyer une petite quantité de gaz d’échappement dans l’admission pour augmenter la température de la chambre de combustion. Mais depuis la sortie des premières vannes EGR, elles ont toujours posé quelques problèmes.
Symptômes de vanne EGR défectueuse
1. Ralenti brutal
Un ralenti irrégulier est le symptôme le plus courant d’une vanne EGR défectueuse, car c’est là que la vanne EGR est la plus importante. La vanne EGR ne fonctionne que dans des conditions de fonctionnement spécifiques qui sont le plus souvent présentes lorsque le moteur tourne au ralenti. C’est à ce moment-là que la vanne EGR est censée s’ouvrir et le calculateur moteur compte sur cela. Si l’EGR est bloqué en position fermée ou ne s’ouvre pas complètement, le moteur fonctionnera plus richement qu’il n’est censé le faire.
Plus riche signifie que plus de carburant entre dans la chambre de combustion, ce qui rend l’allumage plus difficile. Cela provoque un ralenti irrégulier, des vibrations excessives du moteur et souvent la voiture entière tremble. Et si l’EGR reste ouvert, la température de la chambre de combustion augmentera de manière incontrôlable. Cela ne sera pas perceptible lorsque le moteur est froid, mais à mesure qu’il se réchauffe, le ralenti irrégulier deviendra apparent.
Les températures extrêmes dans la chambre de combustion provoquent un incendie trop précoce et incontrôlable du carburant. Cela crée une pression inégale sur les pistons et un cylindre peut devenir plus puissant que le suivant. Cela provoque également des tremblements excessifs du moteur ainsi que de la voiture entière dans certains cas.
2. Pré-allumage et ratés d’allumage
L’un des problèmes majeurs auxquels sont confrontés les constructeurs automobiles est le pré-allumage ou la détonation. Le pré-allumage se produit lorsque le carburant brûle tout seul dans la chambre de combustion, beaucoup plus tôt qu’il n’est censé le faire par rapport à la position du piston et du vilebrequin. C’est la principale raison pour laquelle le carburant contenait du plomb avant les années 80. Et plus la température de la chambre de combustion est élevée, plus le carburant s’enflamme facilement.
Une augmentation des températures de la chambre de combustion se produit lorsque la vanne EGR est bloquée ouverte. Le pré-allumage ou la détonation crée un bruit de cognement à l’intérieur du moteur qui s’entend une fois le capot ouvert. C’est courant pour les moteurs diesel, mais cela peut également se produire avec les moteurs à essence. Les ratés d’allumage sont également assez fréquents avant que le moteur ne se réchauffe.
Les détonations peuvent également déclencher un voyant de contrôle du moteur, un mode boiteux et causer une tonne de dommages internes. Cela inclut les pistons détruits et fondus, les parois de cylindre marquées et les culasses endommagées qui sont également les plus courantes lorsque le moteur tourne au ralenti ou lors d’une croisière à bas régime avec très peu d’effort sur la pédale d’accélérateur. Si vous remarquez des bruits de ping ou de cognement, il est préférable d’éviter de conduire la voiture jusqu’à ce que vous l’ayez réparée.
3. Mauvaises performances
De mauvaises performances sont extrêmement courantes lorsque la vanne EGR est bloquée ouverte. Plus la température de la chambre de combustion est basse, plus le moteur peut produire de la puissance. C’est pourquoi la vanne EGR n’est ouverte qu’au ralenti et en croisière lorsque vous n’avez pas besoin de beaucoup de puissance. Mais lorsque l’EGR est bloqué ouvert , la température de la chambre de combustion augmente considérablement.
Le calculateur moteur remarque que le moteur émet des pings et fait tout ce qui est en son pouvoir pour réduire la température. Cela inclut le retardement de l’allumage, ce qui réduit directement la puissance, et l’enrichissement du rapport air/carburant, ce qui réduit également la puissance. La diminution de puissance totale sera certainement perceptible lorsque vous pousserez fort le moteur.
Dans les moteurs diesel, vous remarquerez également une épaisse fumée noire à plein régime, mais aucune fumée lorsque vous conduisez à vitesse normale. Gardez à l’esprit que ces symptômes peuvent être causés par d’autres capteurs défectueux, c’est pourquoi il est important de scanner les codes défauts, de tester les capteurs ou de retirer l’EGR pour vérifier s’il est bloqué avant d’en commander un nouveau.
4. Augmentation de la consommation de carburant
Une augmentation de la consommation de carburant est également courante en cas de vanne EGR défectueuse, même si elle peut souvent être difficile à remarquer. Comme déjà mentionné, une vanne EGR bloquée ouverte entraîne une augmentation des températures de la chambre de combustion. L’unité de commande du moteur réagit en retardant le calage de l’allumage, ce qui réduit considérablement l’efficacité du moteur.
La deuxième réponse consiste à ajouter plus de carburant dans la chambre de combustion, dont une grande partie sortira des gaz d’échappement sans être brûlée. Inutile de dire que cela augmente considérablement la consommation de carburant. D’autre part, lorsque l’EGR est bloqué fermé, l’unité de commande du moteur s’attend à ce que plus d’air pénètre dans la chambre de combustion que ce qui est mesuré par le capteur MAF.
Si l’EGR reste bloqué, le carburant supplémentaire qui compense le débit EGR sera gaspillé et sortira directement de l’échappement. Un rapport air/carburant riche réduit également l’efficacité et la puissance du moteur, ce qui augmente encore la consommation de carburant.
5. Vérifiez le voyant du moteur
Un voyant de contrôle du moteur est un symptôme que l’on ne peut attendre que sur des voitures relativement récentes. En gros, ceux-ci ont été réalisés entre le début et le milieu des années 2000. Les anciennes vannes EGR sont actionnées par le vide du moteur, de sorte que l’unité de commande du moteur ne communique pas avec elle. La seule façon pour l’EGR de déclencher un voyant de contrôle du moteur dans ces voitures est s’il provoque des ratés d’allumage ou une détonation, et c’est si la voiture est équipée d’un capteur de cliquetis.
Mais les voitures plus récentes utilisent des vannes EGR à commande électronique dotées de capteurs de position intégrés. Cela signifie que l’unité de commande du moteur remarquera si l’EGR présente un court-circuit et déclenchera un voyant de contrôle du moteur. Mais cela signifie également qu’il remarquera si la vanne EGR est bloquée. En d’autres termes, s’il ne se ferme ou ne s’ouvre pas complètement. Cela rend le diagnostic beaucoup plus facile puisqu’il vous suffit de scanner les codes d’erreur.
Si vous obtenez un code défaut P1406, cela signifie que l’EGR est bloqué ouvert, et si vous obtenez un P1404, cela signifie qu’il est bloqué fermé. Vous pouvez obtenir P0401 ou P0402 en même temps, ce qui indique respectivement un débit insuffisant et excessif dans l’EGR. Les codes d’erreur EGR restants vont de P0400 à P0408 et de P1403 à P1406. Si vous rencontrez l’un de ceux que nous n’avons pas mentionnés, il est facile de les interpréter tant que vous avez accès à Internet.
6. Augmentation des émissions d’échappement
Étant donné que l’objectif principal d’une vanne EGR est de réduire les émissions de gaz d’échappement, c’est là qu’elle aura le plus d’effet en cas de panne. Une augmentation des émissions de NOx est garantie si l’EGR est bloqué fermé, mais même s’il est bloqué ouvert, les émissions d’échappement seront bien pires qu’elles ne le seraient autrement. En effet, le calage de l’allumage retardé ainsi qu’un mélange air/carburant plus riche contribuent tous deux aux émissions d’échappement.
Le mélange air/carburant plus riche peut même devenir si mauvais que du carburant brut commence à sortir des gaz d’échappement. Bien entendu, aucun conducteur ne peut remarquer une augmentation des émissions d’échappement à moins qu’une épaisse fumée noire ne sorte du pot d’échappement, ce qui n’est pas nécessairement le cas. Mais si votre test de smog approche, vous pouvez être sûr que la voiture ne réussira pas avec une vanne EGR défectueuse.
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Comment réparer une vanne EGR bloquée (étape par étape)
1. Accédez
Les vannes EGR de certaines voitures se trouvent pratiquement au-dessus du moteur et sont extrêmement faciles à retirer. Mais sur les voitures plus modernes, ils sont généralement enterrés quelque part dans le compartiment moteur. Cela ne fait pas de mal de vérifier en ligne où il se trouve. Accéder à l’EGR signifie parfois retirer le soufflet d’admission, retirer les tuyaux d’aspiration et même tout le boîtier du filtre à air.
2. Débranchez la vanne
Une fois que vous avez accès à l’EGR, il est temps de le déconnecter. Les vannes EGR plus anciennes n’auront qu’un ou deux tuyaux à dépression, tandis que les voitures modernes auront des connecteurs électriques, parfois associés à un tuyau à dépression. Cette partie est assez simple et il n’y a pas grand-chose qui puisse mal se passer à part casser une languette sur le connecteur.
3. Retirez la vanne
La façon dont vous supprimez l’EGR dépend du type. Les vannes EGR plus anciennes ont souvent deux boulons qui les maintiennent au collecteur d’admission et, à une extrémité, elles se vissent dans un autre tuyau allant au collecteur d’échappement.
Le retirer est assez simple à condition de veiller à ne pas arracher l’écrou qui le maintient au collecteur d’échappement. Les EGR les plus récents sont maintenus avec quelques petits boulons et c’est tout. Si vous remarquez que les boulons sont rouillés, assurez-vous d’appliquer du WD40 avant de les retirer.
4. Nettoyez la vanne
Le nettoyage de l’EGR est à peu près la même chose que le nettoyage d’un corps de papillon. Vous avez d’abord besoin d’un spray nettoyant. Cela peut être un nettoyant pour carburateurs, d’admission ou EGR. Même le WD40 fera l’affaire, mais n’utilisez pas de nettoyants pour freins. Vous voulez aussi une vieille brosse à dents et de vieux chiffons. Vous pouvez déjà voir où cela va.
Vaporisez un peu de nettoyant et frottez. Répétez le processus jusqu’à ce qu’il n’y ait plus de dépôts de carbone et que tout soit brillant. Il est bon de savoir que vous ne pouvez pas utiliser trop de nettoyant, mais assurez-vous de laisser sécher la valve pendant au moins 15 minutes avant de la réinstaller.
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Quelles sont les causes des dommages EGR
Tout d’abord, les vannes EGR modernes peuvent tomber en panne, tout comme n’importe quel capteur trouvé dans une voiture. Le circuit du capteur tombe en panne et court-circuite, les bornes se corrodent et se cassent, ou quoi que ce soit. Les anciens EGR, en revanche, ont des membranes qui vieillissent et se brisent avec le temps, ce qui les empêche de fonctionner. Mais le point de défaillance le plus courant est que la valve est obstruée par des dépôts de carbone et reste coincée.
Les dépôts de carbone sont assez normaux puisque l’EGR est directement relié au collecteur d’échappement. Cela est particulièrement vrai pour les voitures ayant plus de 120 000 milles au compteur. Mais il convient de mentionner que votre style de conduite et les conditions de conduite peuvent avoir un impact sur la rapidité avec laquelle il s’encrasse. Passer les vitesses trop tôt et rouler toujours à bas régime augmente les dépôts de carbone.
De plus, le fait de toujours conduire en ville et pendant de courtes périodes entre les arrêts les augmente également. Et tout défaut dans une voiture qui affecte le rapport air/carburant augmentera également les dépôts. Cela est généralement dû à des capteurs défectueux tels que le MAF, le capteur de température du liquide de refroidissement, le capteur O2 et quelques autres en fonction de la voiture.
Coût de remplacement d’une vanne EGR
Les vannes EGR mécaniques plus anciennes coûtent généralement entre 50 et 100 dollars neuves, le prix moyen étant de 80 dollars. Mais les vannes EGR modernes peuvent coûter entre 100 et 500 dollars, parfois même plus. Le prix moyen est d’environ 200 $ pour une voiture de moins de dix ans. Quant à la main d’œuvre, il faut compter entre 0,5 et 1,5 heure pour la remplacer.
Cela représente 50 à 150 $ supplémentaires au taux horaire le plus courant, 100 $ ou une heure étant la moyenne. Le total s’élève alors à 180 $ avec pièces et main d’œuvre pour un vieux EGR mécanique. Et environ 300 $ pour un EGR moderne dans une voiture plus récente.
Conclusion
Les symptômes d’une vanne EGR défectueuse ou bloquée sont à peu près les mêmes que ceux de différents capteurs défaillants. L’achat ou le remplacement d’une vanne EGR sur la seule base des symptômes n’est pas quelque chose que vous devriez faire. C’est à moins que vous n’obteniez un voyant de contrôle du moteur avec un code d’erreur clair indiquant un problème spécifique avec l’EGR.
Mais sinon, c’est une bien meilleure idée de simplement retirer l’EGR et de le nettoyer. Cela prend moins d’une heure et si la voiture a un kilométrage élevé, elle vous en remerciera certainement même si ce n’est pas la cause de tous les symptômes.
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