Le code défaut P0401 est l’un des 20 codes OBD-II les plus courants rencontrés par de nombreux propriétaires de voitures, bien qu’il puisse être plus répandu dans certaines marques, telles que les véhicules Toyota et Honda.
Apprenez-en davantage sur la signification d’un code P0401 et sur la façon dont vous pouvez diagnostiquer et résoudre le problème sous-jacent qui en est la cause.
Que signifie le Code défaut P0401 ?
Le code d’anomalie de diagnostic (DTC) P0401 signifie « Débit de recirculation des gaz d’échappement (EGR) insuffisant détecté ». Ce code signifie que l’ordinateur détecte un débit de recirculation des gaz d’échappement (EGR) insuffisant dans le système.
Si en regardant la boucle de rétroaction (quelle qu’elle soit sur le système en question), si l’ECM/PCM détermine que le débit EGR est insuffisant, il définira le code OBD-II P0401. Habituellement sur un système OBD2 qui définit le P0401, l’ECM/PCM doit voir la panne lors de deux voyages consécutifs avant de définir définitivement le code et de déclencher le voyant Check Engine .
Le système EGR est important car il réduit les émissions en permettant aux gaz d’échappement brûlés de refluer dans le moteur. Cela contribue à abaisser la température de combustion de votre moteur pour réduire les émissions d’oxydes d’azote (NOx).
Pour en savoir plus sur le fonctionnement du système EGR et son développement en tant que technologie de contrôle des émissions, consultez notre examen approfondi .
P0401 sur certains véhicules Ford
Le code P0401 peut apparaître sur certains véhicules Ford. Sur un Ford F-150 5,4 L V8 1999, par exemple, ce DTC peut être déclenché par les problèmes suivants :
- Alimentation en vide
- Vanne EGR bloquée fermée
- La vanne EGR fuit le vide
- Chemin d’écoulement EGR restreint
- Circuit EGRVR court-circuité au PWR
- VREF ouvert au capteur DPF EGR
- Durite aval du capteur EGR DPF déconnectée ou bouchée
- Circuit EGRVR ouvert au PCM
- VPWR ouvert au solénoïde EGRVR
- Durites du capteur EGR DPF toutes deux coupées
- Durites de sonde EGR DPF inversées
- Tube d’orifice EGR endommagé
- Solénoïde EGRVR endommagé
- PCM endommagé
Le système EGR est surveillé dans des conditions de conduite en régime permanent tandis que l’EGR est commandé. Le test échoue lorsque le signal du capteur DPF EGR indique que le débit EGR est inférieur au minimum souhaité.
Pour les aides au diagnostic, il est conseillé d’effectuer un auto-test KOER et de rechercher le DTC P1408 comme indication d’un défaut grave. Si P1408 n’est pas présent, recherchez la contamination, les restrictions, les fuites et les intermittences.
Quelles sont les causes possibles du code P0401 ?
Le code P0401 est rencontré par tous les types de voitures équipées de diagnostics embarqués. Les codes d’anomalie sur les voitures équipées de systèmes pré-OBD-II peuvent varier en fonction de la marque et de l’année modèle.
Voici les causes courantes du P0401 :
- Passages EGR bouchés
- Vanne EGR défectueuse
- Un capteur défectueux (par exemple, capteur de pression différentielle, capteur de pression absolue du collecteur, etc.)
- Alimentation en vide insuffisante de la vanne EGR
- Problèmes de circuit, tels qu’un câblage endommagé et des connexions desserrées
- Problèmes avec le PCM, tels qu’un logiciel nécessitant une mise à jour
Quels sont les symptômes courants du code P0401 ?
Vous pouvez commencer à ressentir ces symptômes si votre ordinateur vous donne un code P0401 :
- Témoin de dysfonctionnement allumé (voyant Check Engine)
- Échec du test d’émissions
- Cognement ou cliquetis du moteur pendant l’accélération
Comment diagnostiquer le code P0401
De toute évidence, il existe plusieurs raisons potentielles pour lesquelles un code P0401 peut être défini, et diagnostiquer la cause profonde peut être un peu délicat pour un œil non averti. Si vous n’êtes pas sûr de vos connaissances techniques, demandez l’aide d’un mécanicien certifié au lieu de résoudre le problème vous-même.
Mais si vous souhaitez diagnostiquer le problème vous-même, regardez les vidéos ci-dessous pour avoir une idée de la façon de dépanner un code défaut P0401 :
Comment réparer le code P0401
Il existe plusieurs façons de résoudre les problèmes de votre voiture, surtout si vous utilisez des codes OBD-II. La réparation exacte dépend de la racine du problème et il existe plusieurs raisons pour lesquelles le code P0401 peut être stocké.
Malheureusement, il n’existe pas de solution miracle à ce problème. Vous devrez diagnostiquer le code avec précision pour découvrir ce qui déclenche le P0401 dans votre véhicule avant de pouvoir comprendre votre plan d’attaque.
Gardez également à l’esprit que tous les véhicules sont différents. Lors du dépannage et de la réparation des codes de diagnostic, vous devez consulter les informations de réparation en usine pour votre application.
P0401 Coûts de réparation
Le code défaut P0401 avertit des problèmes avec votre système EGR, d’une vanne défectueuse à un capteur de température sale. La gravité du problème varie en fonction de l’étendue des composants concernés.
Les coûts totaux de réparation varient de 150 $ à 750 $, main d’œuvre et pièces comprises. Il est important que vous prêtiez une attention particulière aux avertissements de votre véhicule. Si vous obtenez un code d’anomalie P0401, prenez immédiatement rendez-vous avec votre mécanicien de confiance.
Un examen approfondi du système EGR
L’air ambiant aspiré dans le moteur est composé à 78 % d’azote, 21 % d’oxygène et de nombreux oligo-éléments. Il s’agit d’informations importantes pour ceux qui souhaitent comprendre pourquoi la recirculation des gaz d’échappement est apparue comme moyen de contrôle des émissions au début des années 1970.
Étant donné que les gaz d’échappement sortant de la chambre de combustion sont inertes (c’est-à-dire qu’ils ne brûlent pas), environ 5 % des gaz d’échappement en moyenne sont recirculés pour empêcher la température de la chambre de combustion de dépasser le seuil de 2 500 °C, mais l’EGR sur un brûleur à gaz ne s’ouvre que lorsque le moteur est au ralenti et en charge. Les gaz d’échappement voyagent généralement à travers un tuyau en acier depuis le collecteur d’échappement jusqu’à la soupape, ce qui permet aux gaz d’échappement de refroidir un peu pendant leur écoulement.
Qu’est-ce qu’une vanne EGR ?
La vanne EGR est un dispositif doté d’un pivot interne qui est soulevé de son siège pour permettre à cette très petite quantité de gaz d’échappement de pénétrer dans le flux d’admission. Les premières vannes EGR développées pour les moteurs à carburateur utilisent un diaphragme à vide pour ouvrir le pivot lorsque le papillon est ouvert, le vide passant à travers un vacuostat thermique pour se diriger vers le diaphragme. L’interrupteur thermique empêche le flux EGR lorsque le moteur est froid.
Le flux d’échappement dans le flux d’admission se produit très naturellement lorsque la vanne EGR est ouverte, car la pression dans l’échappement est toujours supérieure à la pression dans l’admission lorsque le moteur tourne. Généralement, les gaz d’échappement recirculés seront introduits dans l’admission juste derrière le papillon des gaz ou via un très petit orifice dans chaque canal d’admission pour garantir que chaque cylindre reçoit exactement la même quantité de débit EGR.
Parfois, sur les systèmes à petits ports (certains Nissan et Ford en sont dotés), quelques ports se bouchent, provoquant une surtension ou un saut du moteur en raison d’une distribution EGR inégale entre les cylindres.
Le problème avec ce premier système était que l’EGR pouvait fonctionner ou non et que personne n’en savait rien. Certes, certains moteurs émettent un ping (cognement de travail) lorsque l’EGR ne circule pas, mais d’autres non. Les vannes EGR ultérieures utilisent de petits moteurs électriques internes à la vanne et un capteur de rétroaction à trois fils pour signaler la position du pivot EGR.
Conseil de pro : les premières Ford à injection de carburant étaient équipées d’un solénoïde à vide et d’un capteur de position de vanne EGR (EVP) linéaire à trois fils qui mesurait le mouvement du diaphragme. Mais la surveillance de la position du pivot ne prouve pas que le gaz EGR s’écoule dans l’admission.
EGR dans les véhicules pré-OBD2
Les véhicules GM pré-OBD2 surveilleront l’activité du capteur O2 pendant que l’ECM commande le débit EGR, car les lectures du capteur O2 dériveront légèrement lorsque l’EGR circule en raison du déplacement de l’oxygène par les gaz d’échappement inertes entrant dans l’admission. Les ingénieurs Ford pré-OBD2 ont développé un système de rétroaction différent, avec un capteur de pression à 3 fils apparu pour la première fois sur les Lincoln Town Cars en 1991.
Ce capteur comporte deux tuyaux en silicone connectés au tuyau d’alimentation EGR avec un orifice entre les deux tuyaux. Lorsque l’EGR circule, la pression augmente dans le tuyau connecté sous l’orifice et diminue dans le tuyau connecté au-dessus, ainsi le contrôleur du moteur (ECM/PCM, etc.) peut déterminer si l’EGR circule et dans quelle mesure.
Les véhicules asiatiques pré-OBD2 sont souvent équipés d’un capteur de température EGR à deux fils qui signalera les gaz d’échappement chauds lorsque la soupape est ouverte – ou l’absence de gaz d’échappement chauds s’il n’y a pas de débit.
Ces méthodes de feedback visent avant tout à boucler la boucle. Les systèmes OBD 2 sont nécessaires pour surveiller le débit EGR et stocker un code défaut P0401 si le débit d’échappement est insuffisant.
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