Entendez-vous des bruits de joints homocinétiques pendant la conduite ? Vous pensez que le joint homocinétique de votre voiture est cassé ? Voici pourquoi cela fait du bruit et comment y remédier.
Entendez-vous un bruit de joint homocinétique pendant que vous conduisez ? Si tel est le cas, il est crucial de le réparer le plus rapidement possible. Les bruits des joints homocinétiques semblent certainement irritants. Ce clic ou ce bruit sourd pourrait vous énerver. Cependant, cela cause également de graves dégâts.
Comprendre ce qui cause un bruit de joint homocinétique nécessite d’abord de savoir ce qu’ils font. Ce guide vous guidera à travers cela, puis vous expliquera quels sont les bruits, comment ils ont pu être provoqués et comment les résoudre.
En bref, le bruit des joints homocinétiques est généralement causé par un manque de lubrification dû à la fuite de graisse. Dans certains cas, cela peut également provenir d’un dommage soudain et traumatisant.
Commençons.
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Qu’est-ce qu’un joint homocinétique ?
Avant d’examiner les bruits émis par les joints homocinétiques, voici ce qu’ils font.
Un joint à vitesse constante (CV) est un joint de liaison dans un type particulier d’ essieu moteur . Ceux-ci sont connus sous le nom d’arbres de transmission ou d’essieux CV .
Chaque essieu homocinétique possède deux joints homocinétiques : un extérieur et un intérieur. Ils sont chacun protégés par une botte en caoutchouc et lubrifiés avec une quantité de graisse misérable .
Le joint homocinétique extérieur (joint Rzeppa) se connecte à la roue. L’intérieur (trépied de blog) se raccorde au différentiel de transmission.
Les joints homocinétiques permettent au moteur d’envoyer du couple aux roues motrices tout en conservant une suspension indépendante . En d’autres termes, ils préservent la traction des roues pendant qu’elles se dirigent ou se déplacent de haut en bas indépendamment de la carrosserie du véhicule.
Remarque : un essieu « mené » (ou « moteur ») reçoit la puissance du moteur et l’envoie aux roues.
À quoi servent les joints homocinétiques ?
La transmission se trouve au centre de la voiture (pour plus de simplicité). Un essieu CV sort d’un côté et se fixe à la roue. L’autre part de l’autre côté, se connectant à sa roue respective.
Ces deux essieux CV sont collectivement appelés un seul essieu sur la voiture. Vous pourriez y faire référence comme ayant deux demi-arbres.
Les joints homocinétiques permettent aux arbres de transmission d’envoyer la puissance du moteur aux roues selon différents angles. N’oubliez pas que dans les configurations à traction avant, ces roues doivent monter et descendre avec la surface de la route, ainsi que diriger.
Cela signifie que l’angle de l’essieu doit être constamment variable mais toujours maintenir la vitesse provenant du moteur et de la transmission. Vous pourriez dire qu’il doit maintenir une « vitesse constante » sous tous les angles possibles. Oh, regarde ça.
Remarque : considérez ce qui se passe sans joints homocinétiques. Imaginez une tige reliant directement les deux roues. Il tournerait avec le couple de la transmission et du moteur. Lorsque vous heurtez un nid-de-poule, la roue en question tombe.
À son tour, cela tire sur l’essieu, ce qui fait plonger la voiture entière dans cette direction. La maniabilité et la maniabilité sont considérablement affectées, pouvant conduire à un accident. Cela exerce également une force inutile sur l’essieu. Les joints homocinétiques permettent une suspension indépendante et empêchent ainsi que cela ne se produise.
De quoi sont faits les joints homocinétiques
Les joints homocinétiques intérieurs et extérieurs sont conçus pour permettre différents types de mouvements.
Regardez la vidéo ci-dessus. N’oubliez pas qu’il montre essentiellement une autopsie d’une articulation CV. Ne commencez pas à couper votre essieu CV si vous souhaitez l’utiliser à nouveau !
Le joint homocinétique extérieur est connu sous le nom de joint Rzeppa, inventé en 1926 par Alfred Rzeppa.
Le boîtier contient des roulements à billes. Ceux-ci sont placés entre la bague de roulement extérieure et le boîtier. La bague de roulement intérieure se trouve à l’intérieur de la bague de roulement extérieure et l’essieu CV s’y cannele.
Les roulements à billes reposent fermement dans leurs positions de rotation. Cependant, ils disposent de suffisamment d’espace pour entrer et sortir. Cela permet à la sortie de l’arbre de tourner à la même vitesse que l’entrée mais dans n’importe quelle direction disponible.
Le joint homocinétique intérieur (« trépied de blog ») se trouve dans un boîtier de trépied. Vous y trouverez trois rouleaux, chacun reposant sur des roulements à aiguilles. Cela permet un mouvement de translation (« entrée et sortie ») et une petite quantité de rotation de l’arbre.
Combinés, les joints homocinétiques intérieurs et extérieurs transmettent la puissance aux roues, s’adaptant à la fois au débattement de la suspension et à la direction.
Quelles voitures ont des joints homocinétiques ?
Les voitures ont des joints homocinétiques si le ou les essieux moteurs ont une suspension indépendante . Vos ressorts et jambes de force standard sont des formes de suspension indépendante. Les 4×4 et certains véhicules à propulsion arrière sont plus susceptibles d’avoir des essieux solides.
De nos jours, la grande majorité des voitures sur la route sont équipées de joints homocinétiques. Vous les retrouverez dans tous les véhicules modernes à traction avant et sur les essieux avant des 4×4.
Les voitures à propulsion arrière avec suspension indépendante à l’arrière auront également des joints homocinétiques.
Vous ne trouverez jamais de joints homocinétiques sur les essieux non moteurs (« morts »). Ils n’en ont pas besoin puisqu’il n’y a pas de puissance à transmettre aux roues.
Quel bruit de joint homocinétique votre voiture produit-elle ?
Lorsqu’un joint homocinétique s’use, la chose la plus courante que vous entendrez est un bruit de cliquetis. Vous pourriez également le décrire comme un tapotement ou un bruit sourd. Les bruits secs peuvent également provenir de joints homocinétiques endommagés.
- En cliquant
- Tapotement
- Claquements
- Sauter
- Affûtage
Vous êtes plus susceptible de l’entendre lorsque vous tournez à gauche ou à droite ou que vous accélérez .
Cependant, les essieux CV transfèrent la puissance du différentiel de transmission aux roues. Cela signifie que vous pouvez l’entendre à chaque fois que vous conduisez.
Si les joints homocinétiques font du bruit en ligne droite à basse vitesse, il n’y a probablement plus de graisse. Les cris de l’essieu de votre voiture sont presque en panne totale, alors dirigez-vous directement vers un atelier automobile.
Supposons que le bruit que vous entendez soit celui de votre joint homocinétique. Si vous conduisez une voiture, c’est :
- À traction avant , vous entendrez ce son de face.
- À propulsion , le bruit viendra de l’arrière.
- À quatre roues motrices , le son pourrait provenir de l’avant (très probablement) ou de l’arrière.
Autres signes d’un mauvais joint homocinétique
En plus du mauvais bruit du joint homocinétique, faites attention aux signes suivants :
- Graisser autour de la botte en caoutchouc
- De la graisse coule sous la voiture
- Graisse sur le bord intérieur du pneu
- Vibrations étranges provenant d’un coin de la voiture, notamment lors de l’accélération dans les virages
- Tirer d’un côté en accélération
Comment les joints homocinétiques se cassent généralement
Si vous entendez du bruit provenant de votre axe CV, il est usé et en train de casser.
Dans certains cas, les articulations peuvent s’user tellement que quelque chose se fracture et se brise complètement. Méfiez-vous de ces occasions courantes où les joints homocinétiques commencent souvent à échouer.
Bottes et pinces CV
L’usure la plus courante des joints homocinétiques est lorsque la gaine en caoutchouc se déchire ou périt ou que les colliers se desserrent . Sans cette barrière de protection, la graisse s’échappe et la saleté et les débris pénètrent.
Il ne faudra pas longtemps avant que le joint devienne chaud, se grippe, se fissure, s’use ou se brise.
Joints homocinétiques à chargement par choc
L’autre façon courante dont les joints homocinétiques se brisent est connue sous le nom de charge de choc. C’est à ce moment qu’une roue motrice quitte la route alors que la puissance est toujours appliquée .
Lorsque le pneu touche la route, il envoie une force soudaine (et intense) à travers l’essieu CV. Comme dans toute chose, l’articulation est le point le plus faible, c’est donc le plus susceptible de tous les composants de céder.
Les chocs sont plus probables si vous conduisez hors route. Par exemple, cela peut se produire si vous accélérez brusquement sur un gros rocher ou rebondissez sur une pente.
Modifications de voiture
Des modifications de voiture mal complétées exercent également une pression importante sur les essieux CV.
L’installation d’un kit de levage signifie que l’angle auquel les joints homocinétiques doivent faire face est plus raide que celui d’origine. En tant que tel, il aura plus de difficultés et sera plus susceptible de se briser lorsqu’il sera confronté à des charges de choc.
Le même principe s’applique aux kits d’abaissement, sauf qu’il y aura désormais moins de mouvement que ce pour quoi la voiture a été conçue. Cela exerce une pression similaire sur l’ensemble du mécanisme.
Il en va de même pour les pneus plus gros et plus larges ou les roues plus lourdes. Votre voiture doit envoyer plus de couple à travers les essieux CV pour faire tourner la roue sur la même distance. En d’autres termes, vous exercez plus de pression sur les joints homocinétiques que pour lesquels ils ont été conçus.
Qu’est-ce qui fait ce mauvais bruit des joints homocinétiques ?
Vous pouvez entendre un clic parce que les roulements à l’intérieur heurtent le métal.
Habituellement, le joint homocinétique est recouvert de montagnes de graisse. Comme pour tout élément mobile, cette lubrification est indispensable à sa protection.
Si la graisse s’échappe (et que des corps étrangers pénètrent), il n’y a plus rien pour s’en occuper. Le métal commence à heurter le métal nu, créant ce clic.
Si des particules et des débris pénètrent dans le joint homocinétique, les roulements et les carters commencent à s’user rapidement. Les corps étrangers entravent physiquement son fonctionnement.
La charge par choc, comme mentionné ci-dessus, exerce une force instantanée et immédiate sur votre essieu CV. Cela pourrait faire des dégâts à peu près n’importe où s’il est suffisamment puissant .
Dans certains cas, vous pourriez entendre un bruit sec. Cela pourrait être dû au détachement des roulements .
Pouvez-vous conduire avec un joint homocinétique cassé ?
Si vous remarquez un bruit de joint homocinétique cassé provenant de votre voiture, rendez-vous directement chez un mécanicien local .
Conduisez aussi lentement que possible . Cela évitera d’autres dommages et minimisera les risques pour vous-même et les autres usagers de la route. Si la voiture semble impossible à conduire, vous devez vous arrêter et appeler un dépanneur.
Ne le quitte pas. Plus vous attendez, pire ce sera.
Si le joint tombe complètement en panne, la puissance n’atteindra pas cette roue. Tout le couple ira alors à la roue de l’autre côté, provoquant un grave déséquilibre. Cela pourrait même commencer à endommager l’autre !
Fondamentalement, non – vous ne pouvez pas conduire avec un joint homocinétique cassé à moins que vous ne partiez le faire réparer . Pour référence, plus le bruit est important, plus le problème sera grave.
Comment réparer un mauvais bruit de joint homocinétique
Lorsqu’il s’agit de réparer un joint homocinétique, laissez-le aux professionnels. Il s’agit d’un baptême du feu particulièrement délicat si vous ne savez pas vous débrouiller en voiture.
Il faudra souvent le remplacer plutôt que le réparer.
Il est si étroitement coincé entre le moyeu de roue et le différentiel de transmission que le simple retrait de l’arbre peut prendre beaucoup de temps. Attendez-vous à des jointures sanglantes, des mains meurtries et beaucoup de jurons.
La manière dont le joint homocinétique sera réparé dépend entièrement de la gravité du problème et de sa cause .
De la graisse s’échappe de la botte en caoutchouc
Lorsque de la graisse s’échappe du soufflet en caoutchouc, cela entraînera un mauvais bruit du joint homocinétique .
Si le problème vient tout juste de commencer à se développer, il se peut qu’il y ait encore beaucoup de graisse à l’intérieur. Dans ce cas, il faudra un nouveau soufflet en caoutchouc et un appoint de graisse, mais c’est tout .
La pièce elle-même ne coûtera pas plus de 20 $ dans la plupart des cas. Attendez-vous cependant à payer une heure de travail, ce qui porte le total à un peu plus de 100 $.
Malheureusement, si cela dure un peu plus longtemps, vous n’aurez plus de graisse. Les dommages au joint lui-même seront trop importants. Vous aurez besoin d’un tout nouvel essieu CV .
Tout autre type de dommage
Si le joint homocinétique est endommagé par un choc ou une modification inappropriée de la voiture, il n’y a rien à faire. Vous aurez besoin d’un tout nouvel essieu CV .
Le mécanicien doit également vérifier les composants associés : la transmission et le moyeu de roue . Tout dommage physique au joint homocinétique peut avoir endommagé ces parties de la transmission. Ils n’ont généralement pas besoin d’être remplacés, mais il est essentiel de les vérifier.
Ils devront peut-être effectuer d’autres travaux pour éviter que cela ne se reproduise. Par exemple, vous souhaiterez peut-être ramener la suspension à sa hauteur standard si vous l’avez modifiée. Alternativement, vous pourriez avoir besoin d’un essieu CV entièrement personnalisé. Ce sera plutôt cher.
Combien coûte la réparation d’un bruit de joint homocinétique ?
Comme indiqué précédemment, un remplacement de gumboot ne devrait pas dépasser 100 $. Cependant, si vous avez besoin d’un nouvel essieu CV, cela coûtera plus cher . La pièce à elle seule coûte en moyenne environ 100 $ – peut-être un peu moins. Vous devrez ajouter deux ou trois heures de travail.
Cela portera probablement le coût total d’un nouvel essieu CV à environ 350 à 500 dollars .
Conclusion : bruits de joints homocinétiques cassés et pourquoi il est important de les réparer le plus tôt possible
Lorsque vous entendez un clic provenant de votre joint homocinétique, faites-le réparer immédiatement. Si vous ne le faites pas, la situation continuera à empirer .
Si on le laisse suffisamment longtemps, il finira par devenir dangereux et beaucoup plus coûteux à réparer.
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