Code P0341 : Plage/performance du circuit du capteur de position d’arbre à cames « A » (banque 1 ou capteur unique)

Que signifie le code P0341 ?

Le code d’anomalie de diagnostic P0341 signifie « Plage/performance du circuit du capteur de position d’arbre à cames « A » (banque 1 ou capteur unique). Il se déclenche lorsque le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) détecte un problème avec le signal envoyé par le capteur de position d’arbre à cames.

Il est important de noter que ce code ne sera défini que si le signal du capteur de came disparaît.

Le code P0341 fait référence à un problème avec le signal du capteur de position d’arbre à cames (CMP) sur la banque 1. Il se peut que le signal provenant du CMP ne corresponde pas, ne soit pas dans la plage attendue ou ne soit pas correctement synchronisé avec le capteur de position du vilebrequin (CKP). )signal. Vous devez également noter que ce code peut être défini par des périodes de démarrage prolongées. 

Pendant ce temps, le « A » dans le code fait référence à l’ arbre à cames d’admission dans un moteur à arbre à cames en tête droit. Alternativement, si le moteur utilise une configuration en V, le « A » fait généralement référence à l’arbre à cames d’admission de la banque 1. 

Enfin, la « banque 1 » dans le code P0341 fait référence au côté du moteur où se trouve le cylindre numéro un. Notez que cela ne s’applique qu’aux moteurs avec une configuration boxer ou V.

P0341 sur certains véhicules Honda

Le capteur CMP A détecte le calage de l’arbre à cames d’admission et envoie des signaux pulsés au PCM. Le PCM détermine l’avance ou le retard du calage de l’arbre à cames en fonction des signaux du capteur CKP et du capteur CMP A. 

Si l’impulsion s’écarte d’une plage définie sur une période de temps spécifiée alors que la commande de calage variable des soupapes (VTC) n’est pas activée, le PCM détecte un dysfonctionnement et enregistre un DTC.

Le code P0341 peut apparaître sur certains véhicules Honda . Sur un Honda CR-V LX 2,4 L L4 2014 , par exemple, les causes possibles du DTC P0341 peuvent inclure :

• Capteur CMP Une mauvaise installation 
• Arbre à cames d’admission ou chaîne à cames mauvaise installation
• Défaillance du capteur CMP A
• Panne de l’actionneur VTC

Quelles sont les causes possibles du code P0341 ?

Le code P0341 peut être interprété de différentes manières selon le véhicule. Voici les causes les plus courantes du code P0341 :

• CMP défectueux
• Problèmes de circuit (par exemple, câblage endommagé et connexions desserrées) 
• Roue de réluctance d’arbre à cames défectueuse
• Problèmes avec les composants de distribution (par exemple, une chaîne de distribution étirée ou un tendeur de chaîne de distribution défectueux ) ; REMARQUE : Cela définira généralement d’autres codes.

Quels sont les symptômes courants du code P0341 ?

Si vous voyez un voyant Check Engine (MIL) et recevez un code P0341 sur votre outil d’analyse OBD-II, il est probable que vous ressentiez un ou plusieurs de ces symptômes :

• Aucun symptôme sauf le MIL (selon véhicule)
• Démarrage difficile
• Démarrage intermittent (pas de démarrage parfois)
• Roulement au ralenti et/ou montée en flèche à basse vitesse
• Perte possible de puissance du moteur (légère)
• Le moteur cale au ralenti
• Ralenti du moteur trop bas ou trop élevé
• Le moteur a des ratés et tourne mal
• Augmentation de la consommation de carburant
• Le moteur tourne normalement mais ne démarre pas

Conseil de pro : un capteur de position de came défaillant stockera toujours le code P0341 (ou un P0340), mais il se peut qu’il n’y ait aucun autre symptôme visible.

Certains capteurs à came sont réglables (comme ceux des distributeurs ou des synchroniseurs à came qui vont là où le distributeur allait sur les moteurs précédents). Il existe des outils et des procédures spéciaux pour le réglage du capteur à came, alors n’essayez pas de deviner le réglage du capteur à came . Les capteurs à came qui se boulonnent simplement dans le couvercle de soupape ou le boîtier de came ne sont pas réglables et sont essentiellement des remplacements plug-and-play. Les moteurs en V ont généralement un capteur à came dans chaque rangée, et sur certains (comme les Nissan), un mauvais capteur à came peut provoquer un démarrage difficile.

Comment réparer le code P0341

Même si de nombreux codes d’anomalie OBD-II partagent des symptômes et des causes, il n’existe pas de moyen universel de les résoudre. Si vous n’êtes pas sûr de votre savoir-faire automobile et de vos compétences en bricolage, n’essayez pas de résoudre le code P0341. Laissez un expert automobile gérer le problème pour éviter de l’aggraver accidentellement.

D’un autre côté, si vous êtes certain de pouvoir résoudre le code P0341, déterminez la cause exacte du problème. Ensuite, trouvez la bonne solution à l’aide des ressources et des guides de réparation automobile en ligne . Vous pouvez également investir dans un abonnement ALLDATA mono-véhicule, qui vous aidera à préparer toute autre réparation dont votre véhicule pourrait avoir besoin à l’avenir.

Enfin, n’oubliez pas de consulter votre manuel du propriétaire avant de tenter de résoudre le code P0341. Les instructions de réparation peuvent varier en fonction de la marque et du modèle de votre véhicule. 

Un examen approfondi du capteur de position d’arbre à cames

Pour effectuer un cycle complet de piston à quatre temps (descendre, monter, descendre, monter), le vilebrequin doit effectuer deux tours complets de 360 ​​​​degrés pour un total de 720 degrés. 

A partir de la première course descendante d’un piston donné, la soupape d’admission est ouverte (course d’admission) et la soupape d’échappement est fermée. Lorsque le piston atteint le bas de sa course, la soupape d’admission est fermée et un mélange air-carburant a été emprisonné afin que le piston puisse comprimer ce mélange lors de la course suivante (course de compression). 

Juste avant que le piston n’atteigne le sommet, le système d’allumage produit des étincelles et déclenche la combustion de sorte que lorsque la pression de combustion atteint son maximum, le piston recommence à descendre (course motrice), et c’est cette course qui entraîne le vilebrequin. La deuxième course ascendante est la course d’échappement, où la soupape d’échappement s’ouvre et le sous-produit de la combustion est expulsé.

Capteurs de position d’arbre à cames et de vilebrequin

D’accord, parce que l’arbre à cames actionne les soupapes dans cet ordre et que l’ECM/PCM a toujours besoin de savoir quel cylindre est sur sa course motrice, l’ECM/PCM utilise l’entrée du capteur de manivelle (la roue du capteur de manivelle a généralement une dent tous les 10 degrés et une dent manquante comme marqueur) ainsi que l’entrée du capteur de came pour déterminer quel cylindre tire et quand il a tiré .

L’une des raisons pour lesquelles le capteur à came est nécessaire est de déterminer quand injecter la charge de carburant . Sur un moteur à injection multiport conventionnel, les injecteurs suivent l’ordre d’allumage du moteur, et l’ECM/PCM doit donc savoir quel injecteur déclencher en premier. Il utilise la position du vilebrequin et de l’arbre à cames pour effectuer cette détermination.

Deuxièmement, l’ECM/PCM doit savoir quand injecter la prochaine charge de carburant . Tout le « feu » de combustion dans le cylindre a brûlé au moment où le vilebrequin a tourné d’environ 25 degrés après que la bougie d’allumage a enflammé le mélange – ainsi l’injecteur attend que cette position du vilebrequin soit passée avant l’injection suivante, même si le Le carburant injecté est stocké très brièvement derrière la soupape d’admission fermée . 

Pensez-y : un événement d’injection avec une soupape d’admission qui fuit provoquerait un retour de flamme à l’induction, ce qui peut être très destructeur sur les véhicules équipés de collecteurs d’admission en plastique.

Enfin, afin de détecter quel cylindre a des ratés d’allumage, l’ECM/PCM, après avoir stocké dans sa mémoire un modèle de vitesse de vilebrequin normal (couleur qui « Crank Learn »), l’ECM/PCM compare constamment la vitesse et la position du vilebrequin/came en temps réel avec ses valeurs stockées juste au cas où le vilebrequin ralentirait pendant un événement d’allumage de cylindre – si cela se produit plus d’un certain nombre de fois dans un intervalle donné (200 ou 1 000 tr/min selon la gravité des ratés d’allumage) sur un cylindre, l’ECM/PCM peut stocker un code pointant vers le cylindre raté d’allumage basé sur les informations du capteur d’arbre à cames et du capteur de vilebrequin.

Emplacement du capteur de position d’arbre à cames

Certains capteurs d’arbre à cames sont situés dans le distributeur sous forme d’unités à effet Hall ou optiques, mais la plupart des capteurs à cames lisent directement à partir de l’arbre à cames lui-même, soit à l’aide d’un capteur à réluctance variable (forme d’onde sinusoïdale) ou d’un capteur à effet Hall (onde carrée). Les capteurs à réluctance variable (VRS) ont généralement une, deux ou trois « dents » sur l’arbre à cames ou l’engrenage à came qui tournent au-delà de leurs pointes. Les capteurs à effet Hall lisent généralement les fentes découpées dans une roue en forme de coupe qui tourne très près du capteur.

Les mécaniciens professionnels utilisent un oscilloscope pour enregistrer ensemble les formes d’onde de l’arbre à cames et du vilebrequin et les comparer à de bonnes formes d’onde connues pour déterminer si un moteur est hors temps ou si le système de calage variable des soupapes (VVT) fonctionne correctement. Une perte du signal du capteur de position de came est un problème électrique plutôt que mécanique. Voici la capture d’écran des capteurs de came et de manivelle sur une Malibu 2,4 L 2010 :

L’ECM/PCM peut surveiller la position de la came à l’aide de ces signaux – notez la dent manquante sur le modèle du capteur de manivelle – en utilisant cette dent manquante et les signaux du capteur de came, l’ECM/PCM peut déterminer (et ajuster) l’indexation de l’arbre à cames. Si l’un des capteurs de came signale des lignes plates ou devient « grattant », un code sera défini.

Lisez la Suite : Code P0705 : dysfonctionnement du circuit du capteur de plage de transmission (entrée PRNDL)