Découvrir que vos freins ne fonctionnent pas comme prévu peut être alarmant. Heureusement, dans ce guide, j’utiliserai mon expertise pour expliquer comment savoir si votre maître-cylindre doit être remplacé. Mais dans un premier temps, examinons ce qu’est un cylindre primaire et comment il fonctionne.
Les symptômes incluent l’apparition d’un feu stop, une pédale spongieuse ou son affaissement au sol lorsqu’on appuie dessus. Un problème possible est un joint usé, qui peut permettre aux contaminants de pénétrer dans le système. Cela peut également provoquer une fuite, ce qui signifie qu’il n’y a pas assez de liquide de frein pour que le maître-cylindre fonctionne.
Vous vous demandez comment savoir si votre maître-cylindre doit être remplacé ?
Plongeons directement dans le guide !
Qu’est-ce qu’un maître-cylindre ?
Un système de freinage à disque moderne comporte de nombreux composants , notamment un maître-cylindre, des plaquettes de frein, un étrier et un rotor.
Une fois que vous appuyez sur la pédale de frein, le maître-cylindre envoie du liquide de frein sous pression à l’étrier. L’étrier serre les plaquettes contre le rotor, créant une friction et ralentissant la rotation de la roue.
Comme vous pouvez le constater, la première étape du processus est que l’étrier reçoit le liquide de frein envoyé par le maître-cylindre. S’il y a un problème avec le maître-cylindre, le reste du système ne peut pas fonctionner.
Le système fonctionne ainsi : la pédale de frein est directement reliée à ce que l’on appelle une tige de poussée. Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, celle-ci pousse la tige de poussée plus loin dans le maître-cylindre scellé. À l’intérieur du maître-cylindre se trouvent deux pistons et deux ressorts contre lesquels la tige de poussée s’appuie.
Un réservoir rempli de liquide de frein y est attaché, qui inonde le maître-cylindre via de petits ports. Ces ports sont régulièrement fermés, mais lorsque la tige de poussée est pressée contre les pistons et les ressorts, elle les fait s’ouvrir, permettant au fluide d’entrer.
Le liquide est ensuite envoyé à travers les conduites de frein jusqu’aux étriers, leur permettant de poursuivre le processus de freinage. Une fois que vous relâchez la pédale de frein, les ressorts reviennent à leur position habituelle.
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Signes qu’il est temps de remplacer ou de réparer votre maître-cylindre
Le témoin d’avertissement de freinage s’allume
Si votre véhicule est équipé de capteurs de liquide de frein ou de pression, il émettra probablement une alerte si l’un ou l’autre descend trop bas. Il le fera via un indicateur particulier de « feu stop » ou un voyant de contrôle du moteur.
S’il allume un témoin de feu stop, vous savez au moins quel système a un problème. S’il n’allume qu’un voyant de contrôle du moteur, vous devrez alors utiliser un capteur OBD2 ou l’apporter à un magasin pour diagnostiquer la cause exacte.
N’oubliez pas que le maître-cylindre est obligatoire pour le fonctionnement de votre système de freinage. Pour cette raison, assurez-vous de résoudre le problème avant qu’il ne conduise à quelque chose de pire.
La pédale de frein coule ou semble spongieuse
C’est une chose simple à remarquer. Si vous appuyez sur la pédale et qu’elle est molle, pâteuse ou moins réactive, il se peut qu’il y ait un problème avec le cylindre principal. La pédale peut également tomber, ce qui signifie qu’elle ne revient pas à son emplacement d’origine.
Cela arrive généralement à cause d’un problème au niveau des joints à l’intérieur. Leur but est de retenir le liquide afin qu’il ne coule pas. S’ils sont usés ou endommagés, le liquide s’écoulera. Les étriers n’en recevront pas suffisamment pour serrer correctement les rotors et ralentir votre véhicule lorsque cela se produit.
Le liquide de frein est faible
Il y a trois raisons pour lesquelles votre voiture manque de liquide de frein.
La première est d’oublier d’en ajouter davantage, ce qui devrait être fait tous les 2 ans environ. Le deuxième symptôme est similaire au dernier symptôme : une fuite due à un joint usé ou endommagé. La troisième est que la connexion du réservoir n’est pas sécurisée, ce qui signifie que le liquide s’écoulera avant d’atteindre le maître-cylindre.
La dernière chose que vous souhaitez, c’est une défaillance totale des freins, qui peut être désastreuse. Au lieu de cela, en cas de doute, vérifiez vos niveaux de liquide .
Pour ce faire, localisez simplement le bouchon du maître-cylindre au-dessus du réservoir et assurez-vous qu’il n’est pas bas en lisant les niveaux sur le côté. On le trouve généralement devant la pédale de frein, près du pare-feu entre la cabine et le moteur.
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Contaminants dans le liquide de frein
Voici un autre exemple qui provient de joints anciens ou brisés – des impuretés dans le liquide de frein. Ces joints empêchent non seulement les fuites de liquide, mais bloquent également l’entrée de particules telles que la terre, la corrosion et la saleté.
Cela coïncide généralement avec une pédale de frein moins réactive, ce qui signifie que vous devrez appuyer plus fort pour obtenir les mêmes résultats.
Vous pouvez également inspecter visuellement le liquide pour vous assurer qu’il est de la bonne couleur. Il doit être clair, peut-être avec une légère teinte jaune. S’il est brun foncé ou devient noir, votre liquide de frein est contaminé. Vous remarquerez peut-être également des saletés au bas du capuchon du maître-cylindre.
Options de remplacement/réparation du maître-cylindre de freins
Le coût du remplacement d’un maître-cylindre de frein se situe entre 300 $ et 800 $, selon la marque et le modèle de votre véhicule.
Il se peut également que vous ayez simplement besoin de rincer votre système, ce qui signifie qu’il vide l’ancien liquide et le remplace par un nouveau liquide frais. Ce service varie généralement entre 70 et 100 dollars environ.
Pour la réparation du maître-cylindre, qui signifie généralement le remplacement des joints, vous pouvez vous attendre à payer entre 200 $ et 300 $.
N’ignorez pas votre maître-cylindre
La dernière chose que vous voulez, c’est vous retrouver dans une situation où vos freins cèdent. C’est très dangereux.
Au lieu de cela, si vous commencez à remarquer des signes d’échec. Comme un voyant de contrôle du moteur, des freins moins réactifs ou un liquide de frein décoloré, prenez-en soin. Dépenser quelques centaines de dollars pour résoudre le problème est bien plus facile que de se retrouver dans un accident.
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