Un facteur à prendre en compte lors de l’achat d’une BMW 135i, 335i ou 535i est la réputation de fiabilité de la marque. Notez que même si nous espérons aborder ici les problèmes les plus urgents liés à la plate-forme N55, il ne s’agit en aucun cas d’un guide exhaustif. À un moment ou à un autre, chaque véhicule et chaque moteur tombera en panne. Bien que cet article ne couvre pas tous les problèmes possibles pouvant survenir aux Moteur BMW N55, nous nous concentrerons sur les problèmes de moteur les plus courants qui affectent de nombreux véhicules.
Problèmes courants du moteur N55
- Fuite d’huile du couvercle de soupape
- Panne de pompe à eau
- Fuite du joint du boîtier du filtre à huile
- Panne du solénoïde VANOS
- Panne de pompe à carburant haute pression (HPFP)
N55 Fuite d’huile du couvercle de soupape/joint de couvercle de soupape
Le moteur BMW N55 est similaire au N54 dans la mesure où un couvercle de soupape qui fuit, un joint de couvercle de soupape ou une soupape PCV sont des points de défaillance courants. En raison des températures élevées et des gels et dégels répétés, le joint en caoutchouc du couvercle de soupape se détériore avec le temps. Les fuites d’huile et l’éventuelle accumulation d’huile dans votre moteur sont le résultat de la fissuration du joint en caoutchouc.
Les températures de fonctionnement relativement élevées du N55 entraînent des problèmes de couvercle de soupape. Étant donné que le couvercle de valve en plastique peut facilement se fissurer à cause de la chaleur extrême, son remplacement pourrait s’avérer nécessaire à l’avenir. Contrairement au joint du couvercle de soupape, il s’agit d’un problème moins courant et peut parcourir plus de 100 000 milles avant de devoir être remplacé (bien que cela puisse varier considérablement).
Il y a beaucoup de travail à faire pour accéder au joint du couvercle de soupape, il est donc recommandé de remplacer également le couvercle de soupape. Un remplacement du joint du couvercle de soupape est recommandé chaque fois que le couvercle de soupape est retiré.
Symptômes – Fuite du couvercle de soupape et du joint N55
- Voyant de faible niveau d’huile moteur
- Odeurs d’huile brûlée ou fumée provenant de la zone du couvercle de soupape
- Huile sur les filetages des bougies d’allumage
La soupape de ventilation positive du carter est un autre composant lié au couvercle de soupape et au joint (vanne PCV). Le vide créé par le moteur est utilisé pour aspirer les gaz soufflés hors du carter via une vanne PCV intégrée dans le couvercle de soupape. Dans la BMW N55, la défaillance de la vanne PCV est courante en raison de l’augmentation des pressions et de l’usure. Pour accéder à la vanne PCV, vous devrez retirer le couvercle de vanne et le joint, c’est donc une bonne idée de remplacer ces deux composants.
Comment remplacer le couvercle et le joint de soupape N55
Étant donné que le couvercle de soupape, le joint et la vanne PCV sont tous situés dans la même zone, il est prudent de remplacer les trois composants simultanément chaque fois que l’un d’eux nécessite un entretien. Par rapport au temps et aux efforts nécessaires pour les installer, les pièces sont bon marché. Même si le joint du couvercle de soupape semble en bon état, vous devez toujours le remplacer chaque fois que le couvercle est retiré.
Vaut-il mieux remplacer un couvercle de valve qui fuit ou tout le joint ?
Il existe un certain désaccord sur ce point. Il n’y a aucun danger immédiat pour les performances ou la durabilité du N55 en raison d’une petite fuite dans le couvercle de soupape ou le joint. Il pourrait cependant y avoir une fuite d’huile et les courroies ou les supports moteur/transmission pourraient être endommagés. À long terme, cela pourrait entraîner une usure plus rapide que d’habitude de ces composants, ce qui nécessiterait une maintenance plus coûteuse. À environ 80 000 milles, le joint du couvercle de soupape de ma BMW 335i 2003 a commencé à fuir. Cette fuite s’est aggravée au cours des derniers milliers de kilomètres, mais ce n’était qu’un problème mineur jusqu’à environ 95 000 milles. Cela étant dit, la prochaine chose sur ma liste de réparations est de remplacer le couvercle de soupape, le joint et la vanne PCV.
Il ne s’agit pas d’un projet de bricolage difficile, mais il nécessite le retrait de nombreuses pièces. Cela peut prendre jusqu’à huit heures à un bricoleur intermédiaire.
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Panne de pompe à eau N55
Les problèmes de pompes à eau affectent non seulement le N55, mais également la grande majorité des moteurs BMW. Pour réduire la température du moteur, des pompes à eau font circuler le liquide de refroidissement dans le système de refroidissement du N55. BMW utilise des pompes électriques à turbine composite, qui ont une durée de vie relativement courte. Il est essentiel de noter que le thermostat est également un point de panne fréquent. En raison de la complexité du remplacement d’une pompe à eau, il est recommandé de remplacer également le thermostat.
Des pannes de ces pompes à eau BMW ont été signalées dès 30 à 40 000 milles, tandis que d’autres ont duré plus de 120 000 milles. Si votre pompe et votre thermostat d’origine durent en moyenne 100 000 miles, ils sont probablement en voie de disparition.
En règle générale, les pompes à eau BMW ne présentent aucun symptôme avant une panne ; au contraire, ils échouent brusquement. Si la pompe se dégrade électriquement lentement, cela peut être facilement déterminé en observant le débit du liquide de refroidissement dans le système de refroidissement ; une pompe défaillante ne fera pas circuler le liquide de refroidissement à la pression souhaitée. Les symptômes suivants peuvent indiquer que la pompe à eau de votre N55 est en panne.
Défaillance du solénoïde N55 VANOS
Le calage variable de l’arbre à cames, également connu sous le nom de VANOS, est un système de calage des soupapes utilisé conjointement avec Valvetronic sur le moteur BMW N55. BMW VANOS (ou Double VANOS sur le N55) ajuste le calage des arbres à cames d’admission et d’échappement en fonction du régime moteur et de l’ouverture du papillon. À mesure que le régime moteur augmente, le double système VANOS augmente le couple, améliore le rendement énergétique et réduit les émissions.
Étant donné que les solénoïdes VANOS fonctionnent toujours, ils tombent généralement en panne en raison de l’usure et/ou de l’âge. Cependant, ils peuvent s’incruster d’huile et causer des problèmes car ils sont trop sales ou encrassés. Il convient également de noter qu’entre 2010 et 2012, les boulons VANOS des premiers modèles de moteurs N55 ont été rappelés. Les boulons peuvent se desserrer ou se briser ; lorsqu’un boulon se brise, il tombe généralement dans le carter d’huile moteur, ce qui entraîne une augmentation du temps et des coûts de réparation. Cela a été rappelé, cela ne devrait donc plus être un problème.
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Joint de boîtier de filtre à huile N55 qui fuit
Le joint du boîtier du filtre à huile (OFHG) commence à se détériorer et à laisser couler de l’huile à mesure que le N55 vieillit, constituant une vulnérabilité supplémentaire. À court terme, une fuite d’OFHG ne constitue pas un problème majeur ; cependant, pour éviter une alarme injustifiée, l’huile fuit fréquemment sur le tendeur de courroie et la courroie d’entraînement. Lorsque de l’huile coule sur les courroies, ce n’est jamais bon signe.
Cela pourrait entraîner la rupture de la courroie ou le glissement de la poulie, ce qui pourrait endommager d’autres composants du moteur et, dans le pire des cas, entraîner le joint de vilebrequin dans le vilebrequin (joint principal avant). Si la courroie dépasse le joint principal avant et pénètre dans les composants internes du moteur, il y a un problème grave. Cette information n’a pas pour but d’effrayer qui que ce soit, car il est rare que la courroie soit tirée dans le moteur N55, mais c’est possible.
Tout cela peut généralement être évité en remplaçant le joint du boîtier du filtre à huile ; cependant, il existe un risque que les courroies glissent ou se déchiquetent pour des raisons indépendantes.
De plus, il existe un risque de contamination croisée de l’huile et du liquide de refroidissement si l’OFHG fuit de manière excessive ou pendant une période prolongée. Le joint du boîtier du filtre à huile coûte environ 15 $, il s’agit donc d’une solution peu coûteuse à un problème qui pourrait causer des problèmes importants à l’avenir. Comme pour la plupart des réparations BMW, le remplacement de l’OFHG peut être un processus long, ce qui pourrait entraîner une facture salée si vous payez un mécanicien. Cependant, le remplacement du joint qui fuit est nécessaire car cela peut éviter de futurs problèmes.
N55 Défaillance de la pompe à carburant haute pression (HPFP)
Une pompe à carburant haute pression est chargée de pomper l’essence du réservoir d’essence vers les injecteurs de carburant, où elle est ensuite pulvérisée directement dans les cylindres par l’injection directe du N55. Nous ne consacrerons pas trop de temps à ce sujet, car il concerne principalement les modèles N55 de 2010 et du début à la mi-2011. Le N54 de BMW est connu pour les nombreux problèmes HPFP rencontrés lors de la production. Ce n’est que fin 2011 qu’un HPFP efficace a finalement résolu le problème. En 2010 et 2011, lorsque le N55 a été introduit pour la première fois, BMW ne disposait pas de correctif officiel pour le HPFP, malgré les nombreuses tentatives de l’entreprise. Par conséquent, le N55 a été lancé avec le même HPFP défectueux que le N54.
Contrairement au HPFP du N54, qui a bénéficié d’une garantie prolongée de 10 ans et 120 000 milles, le HPFP du N55 n’est PAS couvert par une garantie prolongée. La majorité des HPFP défectueux installés dans les premiers modèles N55 ont probablement échoué sous garantie et ont été remplacés par la conception la plus récente, ce qui a résolu les problèmes. Comme certains N55 plus anciens sont encore utilisés et utilisent le HPFP obsolète, il s’agit d’un problème potentiel.
Quelle est la fiabilité de la BMW N55 ?
Malgré la croyance largement répandue selon laquelle les BMW ne sont pas fiables, le moteur BMW N55 est étonnamment fiable. Les quatre problèmes les plus courants avec le N55 sont le couvercle et le joint de soupape, la pompe à eau, le joint du boîtier de filtre à huile et les solénoïdes VANOS, sans ordre particulier. Aucun de ces problèmes ne constitue nécessairement un problème important et la majorité des composants sont peu coûteux. Cependant, et je pense que c’est là que les idées fausses sur la fiabilité de BMW entrent en jeu, si vous entretenez toujours votre BMW chez le concessionnaire ou dans des ateliers de réparation indépendants, les coûts de réparation peuvent s’additionner.
Gardez également à l’esprit qu’il ne s’agit pas d’une liste exhaustive de tout ce qui peut mal se passer avec le N55, et que la présence d’un problème sur la liste n’implique pas non plus qu’il persistera indéfiniment. À la lumière de cela, nous examinons le moteur N55 « moyen » et ce qui ne va pas avec lui. Il existe de nombreux N55 avec 100 000 miles qui n’ont nécessité aucune réparation personnelle, tandis que d’autres avec beaucoup moins de miles peuvent encourir des coûts de réparation annuels de plusieurs milliers. Tout dépend de la façon dont vous entretenez votre N55 et, dans une certaine mesure, du hasard. Dans l’ensemble, la BMW N55 est un moteur fiable qui est facilement capable de produire une puissance et un couple impressionnants.
