Un problème d’assistance de direction ne semble pas être la fin du monde. En vérité, ce n’est probablement pas comparable aux autres épreuves que votre voiture va traverser. Cependant, vous devez toujours lui accorder toute votre attention immédiate. Si votre voiture souffre d’un problème d’assistance de direction assistée, je vais vous expliquer comment y remédier dans ce guide simple. Je vais également vous expliquer comment fonctionne la direction assistée et pourquoi le problème aura un impact sur le contrôle de votre voiture.
Commençons.
Bottom Line Up Front: Correction du défaut d’assistance de direction assistée
En bref : vous devrez remplacer le composant spécifique qui est cassé. Vous devrez peut-être également faire l’appoint de liquide hydraulique ou effectuer un diagnostic approfondi de l’ECU. Quel que soit le problème, apportez-le directement à un mécanicien de confiance pour inspection. La voiture n’est pas sûre à conduire.
Qu’est-ce que la direction assistée ?
La direction assistée se trouve dans presque toutes les voitures modernes. Les seules exceptions pourraient être certains modèles dédiés aux journées sur piste. Vous n’y pensez peut-être pas la plupart du temps, mais la direction assistée vous aide. Comme dans beaucoup.
Sans direction assistée, le volant serait extrêmement difficile à tourner. Eh bien, c’est loin d’être impossible – les gens y parviennent depuis des décennies – mais c’est beaucoup plus difficile que ce à quoi vous êtes habitué.
La direction assistée vous « assiste » en augmentant la force exercée sur la crémaillère de direction. Il pousse essentiellement dans la même direction que celle dans laquelle vous tournez. Il existe deux types de systèmes de direction assistée : hydrauliques et électriques. La cause du défaut dépend de celui dont dispose votre voiture.
Comment fonctionne la direction assistée hydraulique
La direction assistée hydraulique fonctionne avec du liquide de direction assistée. Vous le verrez lorsque vous souleverez le capot. Le bouchon du réservoir comporte souvent une icône de volant ou indique « Liquide de direction assistée ».
Le liquide de direction assistée hydraulique est mis sous pression par la pompe de direction assistée. Il est dirigé par la vanne de régulation. Plus sur cela dans un instant.
La crémaillère de direction se trouve à l’intérieur d’un boîtier cylindrique, avec plusieurs joints toriques et régulateurs de pression. Il y a un anneau qui dépasse au centre. Celui-ci assure l’étanchéité contre le cylindre et agit comme un piston une fois que la pompe de direction assistée et la soupape de commande commencent à fonctionner.
La vanne de commande, située juste avant le pignon qui se connecte à la crémaillère, contrôle de quel côté du piston le fluide hydraulique est envoyé.
Par exemple, s’il est envoyé vers le côté gauche (et que le côté droit n’est pas sous pression), il poussera le piston vers la droite. C’est ce qui se produit lorsque vous tournez votre volant dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour diriger vers la gauche.
Bien entendu, l’inverse est également vrai.
Comment fonctionne la direction assistée électrique
La direction assistée électrique (ou EPS, également connue sous le nom d’EPSA) fonctionne un peu différemment.
Il en existe deux types :
- EPS monté sur colonne de direction
- EPS monté en rack
L’EPS monté sur la colonne de direction est utilisé sur les véhicules légers tels que les petites voitures. Si vous possédez quelque chose d’un peu plus grand, comme un camion ou un 4×4, vous êtes plus susceptible d’avoir un EPS monté en rack.
Ils fonctionnent chacun selon les mêmes principes.
Lorsque vous tournez le volant, un capteur de couple enregistre l’effort que vous fournissez. L’ECU prend cette lecture et entraîne le moteur électrique EPS pour « ajouter » de la force à la crémaillère de direction.
Le moteur EPS peut être monté sur la colonne de direction ou sur la crémaillère (d’où les deux types).
Surtout, le moteur ne se situe entre rien de mécanique. En cas de panne, vous perdrez la direction assistée, mais vous devriez toujours pouvoir conduire jusqu’à un endroit sûr.
Une dernière chose. Si votre voiture est équipée d’un système de direction assistée électrique, vous n’aurez ni liquide hydraulique ni pompes.
Symptômes d’un défaut d’assistance de direction assistée
Lorsque vous constatez un défaut d’assistance de direction, vous pouvez remarquer les symptômes suivants :
- Témoin d’avertissement sur le tableau de bord
- Difficulté à tourner le volant (surtout à basse vitesse)
- Véhicule tirant d’un côté en roulant tout droit
- Bruits inhabituels (comme des gémissements) lors des virages (systèmes hydrauliques)
- Fuites de liquide hydraulique visibles sous la voiture (systèmes hydrauliques)
- Bruit gémissant lorsque vous démarrez la voiture (systèmes hydrauliques)
- Le volant semble inhabituellement léger à grande vitesse (systèmes électriques)
- Autres problèmes électriques (signes de défaillance de l’ECU – systèmes électriques)
Que signifie « Défaut d’assistance de direction assistée » ?
« Défaut d’assistance de direction assistée » signifie – comme vous pouvez vous y attendre – qu’il y a un problème avec votre système de direction assistée.
La faute exacte pourrait provenir de n’importe quoi dans le système d’assistance de direction assistée.
Certains problèmes apparaissent dans les systèmes hydrauliques ; d’autres lèvent la tête dans les électriques. Voici quelques-uns des coupables les plus courants, classés par type.
Défauts d’assistance de direction hydraulique
La direction assistée hydraulique tombe généralement en panne de deux manières :
- Fuite de liquide hydraulique
- Panne de la pompe de direction assistée
Il est également possible, mais rare, que la valve de commande de direction assistée cesse de fonctionner. Cela ne devrait se produire que si de la saleté et des débris pénètrent d’une manière ou d’une autre dans le réservoir de liquide.
Fuite de liquide hydraulique
Les fuites de liquide hydraulique sont assez courantes. L’un des coupables habituels est la bague et le joint torique qui scellent le liquide hydraulique dans le cylindre et autour de la crémaillère de direction.
Cela dit, des fuites peuvent survenir depuis n’importe quelle source. Des tuyaux usés, des fractures, le contrôleur et même le réservoir pourraient suinter et évacuer du liquide hydraulique.
Cependant, les fuites proviennent généralement de joints en caoutchouc usés.
Le liquide hydraulique est d’une couleur rouge distincte. Ne le mélangez pas avec du liquide de frein , même si s’il fuit, c’est un problème encore plus grave.
En cas de fuite de liquide hydraulique, aucun liquide ne vous aidera à tourner.
Panne de pompe de direction assistée
La pompe de direction assistée est entraînée par la courroie d’entraînement serpentine du moteur. Il met le fluide hydraulique sous pression, permettant à la vanne de commande de le déplacer entre les conduites d’entrée et de sortie.
Ce n’est peut-être pas la pompe elle-même. Étant donné que la pompe est entraînée par la courroie, celle-ci ou la poulie correspondante peuvent également avoir des problèmes.
Sans pompe de direction assistée, il n’y a pas de pression hydraulique. La soupape de commande peut encore s’ouvrir, mais rien ne force la crémaillère de direction dans un sens ou dans l’autre.
Même si vous aurez toujours la capacité de conduire, tourner le volant nécessitera un effort beaucoup plus important.
Défauts d’assistance de direction électrique
Le système EPS comporte trois composants principaux. N’importe lequel d’entre eux pourrait tomber en panne, mais le moteur électrique est le plus probable.
- Panne du moteur électrique
- Problème de capteur de couple
- Problème d’écu
Panne de moteur électrique
Le moteur électrique est chargé d’ajouter du couple à la colonne de direction ou à la crémaillère. S’il cesse de fonctionner, il ne vous aidera pas.
La raison habituelle d’une panne du moteur EPS est la surchauffe. C’est un moteur, donc c’est toujours possible.
L’une des situations les plus probables de surchauffe du moteur EPS est lorsque vous effectuez un pilotage intense. Les exemples pourraient inclure une course ou un slalom à grande vitesse.
Bien entendu, cela pourrait également échouer de manière plus générique. Par exemple, les bagues pourraient s’user ou une connexion électrique pourrait rouiller.
Problème de capteur de couple
Le capteur de couple est chargé d’enregistrer la force de rotation (« couple ») que le conducteur exerce sur le volant.
L’ECU prend ces lectures et les convertit en directions (si vous le souhaitez) pour le moteur.
Le capteur peut enregistrer trop/peu de couple. Cela pourrait entraîner une assistance excessive ou insuffisante de la direction. Si la voiture l’enregistrait, elle afficherait un défaut d’assistance de direction.
Problème d’écu
L’ ECU reçoit les données brutes du capteur de couple. Il utilise ensuite ces données pour alimenter le moteur.
Les informations du capteur de couple pourraient être parfaitement correctes. Cependant, si un défaut se produit dans l’ECU, cela pourrait donner au moteur trop (ou pas assez) de puissance.
Un défaut d’assistance de direction est-il grave ?
Un défaut d’aide à la direction assistée doit être immédiatement résolu. Ce n’est pas aussi crucial que, disons, une défaillance du joint de culasse, mais il faut quand même y réfléchir.
En d’autres termes : si vous constatez un dysfonctionnement de la direction assistée, soit à partir d’un témoin, soit du texte qui apparaît sur votre afficheur, agissez.
Les constructeurs ne conçoivent pas des voitures pour informer les conducteurs des avertissements juste pour le plaisir. Si le problème est suffisamment grave pour que le véhicule doive vous avertir, il doit être réparé.
Le principal danger d’ignorer un défaut d’assistance de direction n’est pas d’endommager votre système de direction. Au contraire, vous êtes plus susceptible de rencontrer des problèmes de plantage.
Sans direction assistée, garder le contrôle de votre véhicule est beaucoup plus difficile. C’est pourquoi il est primordial de le réparer le plus rapidement possible.
Vous pouvez généralement conduire avec un défaut d’assistance de direction, à moins que cela n’affecte gravement votre capacité à conduire en toute sécurité. En cas de doute, appelez votre mécanicien et demandez-lui, ou réservez un technicien sur intervention.
Comment réparer le défaut d’assistance de direction assistée
Certains veulent savoir comment réinitialiser un voyant de panne d’assistance de direction. Bien que vous puissiez toujours effacer les codes avec un lecteur de code OBD II , vous ne résoudrez pas réellement le problème.
Ne faites pas cela tant que le problème racine n’a pas été résolu et réparé. Il est préférable de le confier à un mécanicien, de toute façon. Voici quelques conseils pour résoudre un problème d’assistance de direction assistée. En général, vous devrez remplacer la pièce concernée par une nouvelle. N’oubliez pas non plus de vérifier tout dommage qui pourrait en résulter sur la crémaillère de direction, aussi improbable soit-il.
Corrections de direction assistée hydraulique
- Lorsque vous subissez une fuite de liquide hydraulique, cela devrait être aussi simple que de trouver la fuite et de remplacer la pièce . Cela implique généralement de nouveaux joints en caoutchouc, mais il peut s’agir de n’importe quel composant de direction assistée.
- Vous aurez besoin d’une nouvelle pièce si votre voiture présente une panne de pompe de direction assistée . Le technicien peut également inspecter la poulie et la courroie serpentine pour s’assurer qu’elles fonctionnent correctement. Cela pourrait coûter entre 500 et 600 dollars.
Corrections de direction assistée électrique
- Si le moteur électrique EPS tombe en panne, vous en avez généralement besoin d’un nouveau . Cela nécessite le démontage de la colonne de direction et le remplacement d’une nouvelle pièce. Cela devrait être à peu près le même coût qu’un remplacement de pompe – peut-être un peu plus. Attendez-vous à payer entre 500 et 600 $ .
- Il en va de même si le problème vient de votre capteur de couple . Les mécaniciens démonteront le tableau de bord pour exposer la colonne. Ils remplaceront ensuite le capteur de couple pour un remplacement OEM. Cela devrait coûter à peu près le même prix que le moteur, soit entre 500 et 600 dollars. Si vous faites les deux en même temps, cela vous reviendra beaucoup moins cher.
- Malheureusement, les problèmes d’ECU sont très profonds et donc coûteux – probablement plus de 1 000 $ . Ce n’est pas quelque chose que vous pouvez espérer résoudre vous-même. Si vous avez besoin d’un nouveau moteur ou d’un nouveau capteur de couple, vous aurez peut-être besoin de quelques travaux mineurs sur l’ECU pour l’accompagner. Attendez-vous à payer entre 500 et 1 000 dollars pour cela.
En résumé : pourquoi réparer le défaut d’assistance de direction assistée dès que possible
Si votre voiture présente un problème d’assistance de direction assistée, faites-la examiner et réparer dès que possible. La plupart des problèmes de direction assistée ne sont pas immédiatement dangereux. Il existe cependant des exceptions, notamment avec les systèmes électriques.
En cas de doute, emmenez votre voiture dans un atelier sur une remorque plateau . Si nécessaire, vous pouvez également appeler un mécanicien à votre domicile ou sur votre lieu de travail. Ne prenez aucun risque. Faites réparer un défaut d’assistance de direction dès que possible.
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