Le programme électronique de stabilité (ESP) est une technologie de sécurité informatisée présente dans la plupart des voitures modernes. Il est conçu pour améliorer la stabilité d’un véhicule en détectant et en réduisant la perte de traction, empêchant ainsi les pneus de déraper de manière incontrôlable. Lorsque le programme de contrôle de stabilité détecte une perte de contrôle de la direction, il applique automatiquement des freins individuels pour aider à « diriger » le véhicule là où le conducteur voulait qu’il aille.
Qu’est-ce que l’esp dans une voiture ?
Le système ESP équipant la majorité des voitures modernes est fabriqué par Bosch. Les constructeurs automobiles affinent ensuite les paramètres standard pour les adapter au mieux aux propriétés de maniabilité et aux qualités sportives de leurs voitures particulières. De nombreux constructeurs automobiles ont également adapté et créé leurs propres versions de l’ESP, décrites dans la section ci-dessous.
ESP ou ESC ? Quelle est la différence?
À toutes fins utiles, le programme électronique de stabilité (ESP) et le contrôle électronique de stabilité (ESC) sont en réalité une seule et même chose ; les différences de nom résultant du constructeur du véhicule auprès duquel vous choisissez d’acheter. D’autres systèmes de contrôle de stabilité de marque sont appelés différemment « DSC » (c’est-à-dire Aston Martin, BMW et Jaguar), « MSP » (Maserati), « PSM » (Porsche), « CST » (Ferrari de génération précédente) et bien d’autres.
Quelle est l’importance de l’ESP dans une voiture ?
Bref, très important. Les statistiques de France ont montré que l’ESP peut réduire de 25 % le risque d’accident mortel pour les conducteurs. De même, des études suédoises montrent jusqu’à 32 % de risques en moins d’accidents mortels par mauvais temps lorsque la voiture est équipée de l’ESP.
Tant que vous n’avez pas réellement conduit une voiture avec et sans ESP, au-delà des limites d’adhérence sur une piste d’essai et que vous n’avez pas eu l’occasion de comparer la différence, il est assez difficile de vraiment comprendre l’importance de ce système tout à fait remarquable.
Il est important de noter que toutes les voitures ne sont pas équipées de l’ESP. Ce n’est qu’à partir de 2014 que l’Union européenne a rendu obligatoire l’installation de l’ESP sur toutes les voitures (grand public). Néanmoins, les voitures de sport à faible volume, telles que l’Ariel Atom et la Caterham 7, restent exemptées d’une telle exigence.
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Comment fonctionne l’ESP ?
L’ESP fonctionne en conjonction avec le système de freinage antiblocage (ABS) et le système de contrôle de traction (TCS). L’ABS est bien sûr conçu pour maintenir la traction et permettre la direction lors d’un freinage brusque en empêchant le blocage, tandis que le TCS aide les roues motrices d’un véhicule à maintenir la traction pendant l’accélération. En termes plus simples, l’ABS empêche les roues de patiner lors du freinage et le TCS empêche les roues de patiner lors de l’accélération.
L’ESP fonctionne principalement via l’ABS, mais s’appuie également sur le TCS pour détecter les différences subtiles entre les commandes du conducteur et la réponse réelle du véhicule.
Le but de l’ESP est de surveiller en permanence l’angle du volant par rapport à la direction réelle de déplacement ; mesurant la vitesse des roues individuelles, l’angle de lacet et l’angle de braquage 25 fois par seconde. Ce faisant, l’ESP aide à compenser les erreurs du conducteur qui autrement affecteraient la dynamique latérale ; tandis que les systèmes ABS et antipatinage font de même pour la dynamique longitudinale.
Si la voiture perd la traction latérale et que l’avant ou l’arrière commence à glisser latéralement, l’ESP réagit en atténuant la cause du dérapage ; réduire la puissance lorsque cela est approprié et appliquer des freins individuels si nécessaire pour forcer la voiture à suivre l’angle de braquage. En cas de sous-virage , l’ESP applique le frein sur la roue arrière intérieure pour aider la voiture à tourner davantage, tandis qu’en cas de survirage , l’ESP déclenche le frein extérieur de la roue avant pour créer un point de pivotement plus utile pour ramener l’arrière de la voiture en arrière. sous contrôle.
Selon le véhicule, le « parapluie » ESP peut également inclure de nombreuses autres fonctions pour renforcer davantage la sécurité et le contrôle : le répartiteur électronique de force de freinage (EBD), l’essuyage des disques de frein, le pré-remplissage des freins et l’assistance au freinage d’urgence (EBA) ne sont que quelques-unes. . Il est intéressant de noter que de nombreux systèmes de surveillance de la pression des pneus effectuent également leurs relevés via le logiciel ESP pour éviter d’avoir besoin d’un ensemble de valves lourdes dans chaque roue.
MEILLEUR CONSEIL DE CONDUITE
Gardez à l’esprit que, quel que soit le degré de pointe des systèmes de sécurité active installés, toute voiture reste soumise aux lois de la physique et l’ESP ne peut réagir qu’à l’angle de braquage ; ce qui le rend quelque peu redondant si vous ne parvenez pas à vous diriger là où vous voulez aller.
TÉMOIN ESP s’allume
Lorsqu’une voiture est en mouvement et que le témoin ESP s’allume, il s’affichera de l’une des deux manières suivantes :
- Éclairage constant
- Clignotant
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Voyant ESP allumé en continu
L’allumage constant du témoin ESP/ESC (généralement un symbole représentant une voiture avec des lignes de dérapage sinistres derrière elle) indique que le système ne fonctionne pas. Soit il a été éteint délibérément (par le conducteur ou le passager !), soit il est tombé en panne pour une raison quelconque ; il s’agit le plus souvent d’un défaut temporaire, provoqué par une surchauffe d’un capteur (auquel cas, laisser refroidir, puis « redémarrer » le système en coupant le contact, en faisant une petite pause, puis en redémarrant le moteur).
Il convient de noter à ce stade que certaines voitures désactivent automatiquement l’ESP, partiellement ou totalement, lorsque certains modes de conduite sont sélectionnés. Par exemple, le mode Race dans une Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio supprime complètement l’ESC ; tandis que le mode Piste sur les Aston Martin et les modèles sportifs Jaguar recule simplement le point de déclenchement du DSC, permettant une conduite dynamique et une « latitude dynamique » avant que le filet de sécurité électronique ne se déploie. Il est toujours bon de bien comprendre votre propre voiture et comment elle se comportera dans différents contextes et situations.
Par défaut, l’ESP est toujours activé et prêt à assister le conducteur à chaque démarrage du moteur. De cette façon, nous ne pouvons pas commencer un nouveau voyage en ayant oublié de réactiver l’ESP.
Si le voyant ESP reste allumé, même après le redémarrage suggéré ci-dessus, et après une période de refroidissement/réinitialisation prolongée (c’est-à-dire environ 30 minutes), une visite chez votre concessionnaire ou spécialiste de la marque est nécessaire, afin de diagnostiquer et réparer. le problème.
Voyant ESP clignotant
Si l’ESP clignote momentanément pendant que le véhicule est en mouvement, cela indique que le système antipatinage intervient. Lorsque la voiture détecte qu’au moins une des roues commence à patiner, l’ESP intervient pour vous aider à retrouver la trajectoire souhaitée et le témoin clignote brièvement pour indiquer que c’est le cas. Cela peut être interprété comme un avertissement pour conduire avec plus de finesse, et/ou avec plus d’attention aux niveaux d’adhérence (il va de soi que l’ESP se déclenche facilement lors de conduites dans des conditions extrêmes comme la boue, la glace ou la neige ) .
En conclusion
Le programme électronique de stabilité est un outil étonnant qui réduit considérablement la probabilité d’un résultat indésirable en cas de dérapage incontrôlable des pneus du véhicule. Si vous souhaitez tester en toute sécurité la façon dont votre voiture réagit avec et sans l’assistance de l’ESP, nous vous recommandons vivement de l’essayer dans un environnement contrôlé lors de l’un de nos cours de conduite dynamique ou de contrôle total.
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