Problèmes de boite de vitesse INVECS-III, quels sont-ils ? – Chaque constructeur automobile présente des caractéristiques différentes les unes des autres. Même si en réalité ils sont conceptuellement identiques, chacun des résultats de leur développement présente des avantages et des inconvénients.
L’une des choses intéressantes à discuter pour nous est le développement de la boite de vitesse INVECS-III de Mitsubishi. L’une de leurs œuvres est la Mitsubishi INVECS-III CVT. Nous apprendrons cela de plus près et nous apprendrons également quels sont les problèmes de transmission Mitsubishi INVECS-III CVT.
INVECS I-III est un système de commande de transmission intelligent pour les boite de vitesse automatiques classiques et CVT. Il peut s’adapter au style du conducteur et Mitsubishi l’a également équipé d’un levier de vitesses manuel sans embrayage. Cette technologie est apparue pour la première fois en 1992 et la Mitsubishi Galant a été la première voiture à disposer de ce système.
Qu’est-ce que la CVT Mitsubishi INVECS-III ?
INVECS signifie Intelligent & Innovative Vehicle Electronic Control System, tandis que CVT signifie Transmission à variation continue. Mitsubishi a popularisé ce type de transmission à travers des voitures telles que l’Outlander Sport.
Comme son nom l’indique, INVECS est un système intelligent qui sélectionne automatiquement le rapport de transmission optimal en fonction des conditions routières. facilitant la conduite des automobilistes. Et cette technologie utilise également une sorte de mémoire pour stocker et ajuster le style de conduite du conducteur.
Ce système intelligent est connecté à la CVT qui soutient l’efficacité des performances du moteur. Et comme avec une transmission automatique classique, il n’y a pas d’à-coups lors du changement de vitesse. Chaque fois que nous appuyons sur la pédale d’accélérateur, l’accélération se fera en douceur.
Le couple sera également régulé, surtout si le conducteur appuie de manière irrégulière sur la pédale d’accélérateur (dans d’autres voitures, ce qui se passe est saccadé, comme si on apprenait simplement à conduire une voiture à transmission manuelle). Parallèlement, ce système est également intégré au démarrage en côte, qui sera un ami pour ceux qui sont souvent inquiets en montée.
Comment fonctionne la CVT INVECS-III
La première génération d’INVECS était un système complexe qui ajustait le fonctionnement de la boite de vitesse, de la transmission, des commandes de direction et de la suspension. Il fonctionne avec une boîte de vitesses automatique conventionnelle dotée d’un convertisseur de couple hydraulique et d’un train épicycloïdal.
Dans sa deuxième génération, Mitsubishi a une fois de plus associé le système INVECS à une boîte de vitesses automatique conventionnelle, mais avec des fonctionnalités considérablement étendues. Par exemple, comme la possibilité de s’adapter aux styles de conduite individuels et au mode manuel avec commutation de force séquentielle.
La troisième génération de ce système Mitsubishi conçu pour fonctionner avec une boîte de vitesses à variation continue, ce qui permet des changements de rapport de vitesse extrêmement fluides et une utilisation efficace de la puissance du moteur. Le mode Sport pour le contrôle manuel dispose de 6 vitesses simulées.
Le levier de vitesses est utilisé pour contrôler la boite de vitesse INVECS I-III en mode manuel, et certaines voitures sont également équipées de palettes de changement de vitesse.
| Génération NVECS | Première année | Code boîte de vitesses | Type de transmission | Nombre d’engrenage | Cylindrée maximale du moteur, L | Disposition de la voiture | Applications modèles |
| je | 1992 | F4A33 | Automatique avec convertisseur de couple | 4 | 3.0 | FWD | Mitsubishi Galant ; Mitsubishi Diamante |
| W4A32 | Automatique avec convertisseur de couple | 4 | 3.0 | traction intégrale | Mitsubishi Galant ; Mitsubishi Diamante | ||
| II | 1994 | F4A42 | Automatique avec convertisseur de couple | 4 | 2.8 | FWD | Mitsubishi Carisme ; Mitsubishi Galant ; Étoile spatiale Mitsubishi ; Mitsubishi Lancer |
| F5A5 | Automatique avec convertisseur de couple | 5 | 3.8 | traction intégrale, traction intégrale | Mitsubishi Galant ; Mitsubishi Éclipse | ||
| III | 2000 | W1CJA (JF011E) | CVT | – | 2.5 | traction intégrale | Mitsubishi ASX ; Mitsubishi Lancer ; Mitsubishi Outlander |
Problèmes de boite de vitesse INVECS-III CVT Mitsubishi
Il est temps pour nous de discuter des problèmes de boite de vitesse INVECS-III CVT Mitsubishi. Dans ce cas, nous allons essayer de résumer et c’est le problème le plus courant avec ce type de transmission. Avant de décrire le problème, voici un tableau que vous pouvez lire à titre d’aperçu.
| Dysfonctionnements | Transmission |
| Les bagues et les joints sont endommagés par l’usure des éléments du convertisseur de couple, provoquant l’apparition de fuites. | F4A33 ; W4A32 |
| Les plaques de friction brûlent en raison d’une surchauffe, ce qui entraîne des problèmes de changement de vitesse. | F4A33 ; W4A32 |
| Les contacts du solénoïde sont sales. | F4A33 ; F4A42 ; W4A32 |
| Le niveau de lubrifiant baisse, provoquant une panne de la pompe de transmission. | F4A42 |
| La vanne de régulation de débit de la pompe de transmission tombe en panne. | W1CJA (JF011E) |
| Les roulements des arbres d’entrée et de sortie s’usent. | W1CJA (JF011E) |
Problèmes de boite de vitesse INVECS-III CVT Mitsubishi – Explication
Le problème des buissons et des phoques semble très simple et beaucoup l’ignorent même. Mais pour ce type de transmission, les deux parties de la transmission peuvent poser de sérieux problèmes. Les deux auront un impact sur les fuites d’huile de transmission. Pendant ce temps, les codes de transmission qui rencontrent souvent ce problème sont F4A33 et W4A32.
Ensuite, il existe des symptômes de problèmes de changement de vitesse. Cela se produit souvent avec les transmissions portant les codes F4A33 et W4A32. Quelle est la cause de ce problème ? Ce problème est causé par le frottement des plaques dû à un manque de bonne lubrification. La friction générera un excès de chaleur et peut entraîner une surchauffe de la transmission. Ainsi, prendre soin et prêter attention à la qualité du liquide de transmission est une chose judicieuse que nous pouvons faire.
Il y a aussi un problème provenant du solénoïde de la boite de vitesse . Tous les types de transmission ne présentent pas ce problème. Seules les transmissions avec les codes F4A33, F4A42 et W4A32 en font l’expérience. Habituellement, le problème vient du contact avec le solénoïde qui est exposé à l’huile et entraîne un état anormal de la transmission.
Si le liquide de boite de vitesse ne suffit pas, on pense parfois que la pièce principale de la transmission est définitivement endommagée. Mais pour le type de transmission F4A42, la pompe à huile de transmission a été endommagée. Parallèlement, des dommages à la pompe peuvent également survenir en raison de dommages à la vanne de régulation pour les types de transmission W1CJA ou JF011E. Et pour ce dernier type de transmission, les roulements des arbres d’entrée et de sortie sont souvent endommagés.
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