Le tremblement du volant d’une Mercedes Class B peut être très déstabilisant, surtout si vous roulez à grande vitesse ou si vous approchez d’une série de virages. Que le problème apparaisse par intermittence ou soit constant, vous devez le résoudre ou, à tout le moins, savoir quelle en est la cause.
Les raisons les plus courantes pour lesquelles le volant de votre Mercedes peut trembler sont des pneus déséquilibrés ou des roues mal alignées, des disques de frein ou des étriers de frein défectueux, une suspension usée ou une crémaillère de direction.
1. Pneus déséquilibrés
La principale raison du tremblement du volant d’une Mercedes class B est le déséquilibre des pneus. Ceux d’entre nous qui ont récemment opté pour des pneus d’hiver qui étaient déjà sur roues ont peut-être ressenti des secousses au cours des cent premiers kilomètres, car les pneus avaient besoin d’un certain temps pour retrouver leur forme d’origine.
Chaque fois que des pneus sont placés sur un jeu de jantes, ils doivent être équilibrés pour fonctionner parfaitement en ligne droite. Pensez à une roue de vélo bancale : un pneu de voiture présente le même problème à une échelle beaucoup plus fine, mais il tourne également beaucoup plus rapidement, de sorte que les vibrations se propagent rapidement.
2. Roues mal alignées
En ce qui concerne les roues, le désalignement est également une cause potentielle de tremblement du volant d’une Mercedes class C. Pour qu’une roue soit alignée , elle doit être parfaitement positionnée par rapport au sol et parallèle à la carrosserie de la voiture.
Vous rencontrerez un désalignement des roues en raison d’une suspension usée ou après l’avoir remplacée. Ce n’est donc pas un travail que vous devez faire souvent, mais c’est néanmoins important. Tout comme l’équilibrage des pneus, le désalignement ne peut être corrigé que par un professionnel et ne convient pas à un mécanicien bricoleur.
3. Système de freinage
Le système de freinage repose sur un disque métallique monté sur l’axe pour supporter le frottement lorsque le véhicule ralentit. Au fil du temps, il est normal que le rotor rouille, s’écaille, se fissure et se déforme. Les imperfections feront entrer en contact les plaquettes de frein avec le disque même lorsque les freins ne sont pas appliqués.
Les vibrations et les secousses deviendront encore plus prononcées lorsque vous freinerez car la déformation provoque un contact inégal.
Étapes pour retirer les plaquettes de frein et les rotors de la Mercedes Kompressor :
- Desserrez les écrous qui maintiennent la roue en place.
- Avec le cric, soulevez le véhicule et placez des béquilles en dessous pour le sécuriser.
- Dévissez complètement les écrous et retirez la roue.
- Vaporisez du WD-40 sur les boulons qui maintiennent l’étrier en place, puis détachez-le.
- Débranchez la goupille de sécurité et faites attention à la façon dont elle a été montée à l’origine.
- Accrochez l’étrier à la bobine de suspension afin de ne pas avoir à débrancher les conduites de frein.
- Les plaquettes de frein et le rotor peuvent désormais être retirés de leurs supports.
Étapes pour installer de nouvelles plaquettes et rotors de frein :
- Graissez le moyeu et remettez le disque de frein en place.
- Utilisez un écrou de roue pour aligner le disque et le maintenir en place.
- Comprimez les pistons de l’étrier de frein pour créer de la place pour le nouveau rotor plus épais.
- Graisser l’arrière des plaquettes de frein et les positionner.
- Placez l’étrier sur le rotor et fixez-le en place. N’oubliez pas la goupille de sécurité.
- Installez la roue et répétez le processus pour la deuxième roue.
Lorsque les étriers de frein commencent à tomber en panne, le piston ne se rétracte pas lorsque la pédale de frein est relâchée, laissant les pédales de frein grincer sur le disque et s’user mutuellement. Ces frottements vont produire des vibrations dans le volant mais aussi des odeurs de métal et de caoutchouc brûlés, de la fumée, et même des fuites de liquide de frein.
Le retrait d’un étrier de frein n’est pas une tâche difficile, mais cela nécessite de vidanger le liquide de frein et de purger ensuite les freins. La purge est une tâche très sensible et une erreur peut entraîner une perte de puissance de freinage, je vous suggère donc fortement de laisser un professionnel s’occuper de ce problème.
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4. Suspension usée
La suspension est composée de maillons, d’articulations, de bras de suspension, de bobines et d’autres pièces qui fonctionnent ensemble pour maintenir le véhicule sur la route, le maintenir stable et vous permettre de manœuvrer.
Les véhicules à traction avant ou à traction intégrale sont également équipés de joints homocinétiques (CV). Ils sont capables de transférer la puissance à la roue quel que soit l’angle, ce qui est important car les roues avant sont utilisées pour la direction.
La défaillance du joint homocinétique se caractérise par des grondements et des vibrations lorsque le volant est tourné. L’articulation homocinétique gauche gronde lorsque l’on tourne à gauche, tandis que l’articulation homocinétique droite présente des symptômes lorsqu’on tourne à droite. Cependant lorsque le problème est grave, le problème persistera même en roulant tout droit, et le négliger pourrait engendrer la chute de la roue.
Un bras de commande cassé, des bagues et une suspension usée entraîneront également des tremblements du volant car le système ne parvient pas à absorber les imperfections de l’asphalte. Une mauvaise suspension entraînera une usure plus rapide des autres composants, un contrôle des impacts et constitue un risque sérieux pour la sécurité.
5. Crémaillère de direction
La crémaillère de direction est directement reliée au volant, ce qui en fait un suspect évident. Une défaillance de la crémaillère entraîne une dérive du volant, une absence de réponse et des tremblements.
Outre la crémaillère de direction, le système de direction assistée mérite également d’être vérifié. Récemment, j’ai ressenti un tremblement du volant et j’ai remarqué une quantité importante de liquide de direction assistée qui s’échappait sous le véhicule. À mesure que la pression chute, le volant devient de plus en plus difficile à tourner.
Comment fonctionne le système de direction ?
La plupart des véhicules utilisent ce qu’on appelle une crémaillère et un pignon pour le système de direction. La force de rotation appliquée au volant est convertie en mouvement linéaire qui pousse et tire les roues avant.
La direction assistée utilise le système hydraulique pour vous aider à déplacer le volant vers la gauche et la droite, surtout lorsque la voiture est à l’arrêt. Si vous avez déjà essayé de tourner le volant sur une voiture plus ancienne ou lorsque le moteur ne tourne pas, vous savez à quel point cela peut être physiquement exigeant.
Étant donné que la direction est directement connectée à la roue avant, les vibrations se répercuteront sur le volant et le contrôle des impacts.
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FAQ
Est-il sécuritaire de conduire avec un volant qui tremble ?
Ce n’est généralement pas une bonne idée de conduire un véhicule avec un volant qui tremble. Si ce ne sont pas les pneus, le problème est causé par une panne grave pouvant entraîner une perte des freins, du contrôle du véhicule et des dommages importants au moteur.
Comment réparer un volant qui tremble ?
Dans la plupart des cas, une simple permutation des pneus ou un alignement des roues suffit à régler le problème. Si vous changez les disques de frein, les plaquettes de frein et les composants de suspension à intervalles réguliers, vous éviterez les secousses causées par leur défaillance.
Un mauvais tirant peut-il provoquer des secousses ?
Les premiers symptômes d’un mauvais tirant sont des vibrations et des secousses dans le volant. Vous pouvez également entendre des cliquetis et des bruits métalliques, notamment lorsque vous tournez à une intersection.
Dans quelle mesure les vibrations du volant sont-elles normales ?
Les véhicules plus anciens présentaient quelques vibrations dans le volant en raison d’une suspension archaïque et du manque de direction assistée. Les véhicules fabriqués au cours des 20 à 30 dernières années ne devraient pas présenter de secousses ou de vibrations notables, sauf dans le cas de certains véhicules diesel au ralenti.
Comment savoir si vos pneus sont déséquilibrés ?
Des pneus déséquilibrés provoquent des vibrations dans le volant et dans la voiture qui augmentent en intensité avec la vitesse. Tournez complètement les roues d’un côté ou de l’autre pour exposer le pneu, puis jetez un œil à l’usure de la bande de roulement. Lorsqu’ils sont déséquilibrés ou mal alignés, les pneus s’usent de manière inégale.
Un mauvais joint homocinétique peut-il provoquer une oscillation ?
L’oscillation de la roue est la dernière étape de la défaillance du joint homocinétique, suivie seulement par la roue qui se détache du véhicule. Si le joint a été usé à ce point, même se rendre chez le mécanicien ou chez un concessionnaire pour des réparations présenterait un risque élevé.
Qu’est-ce que l’oscillation de la mort ?
Le Death Wobble est une défaillance effrayante de la suspension avant qui provoque de violentes vibrations du volant et de l’ensemble du véhicule, provoquant parfois une perte totale de contrôle et des accidents graves. On ne sait pas exactement ce qui cause cette oscillation mortelle, mais cela est plus susceptible de se produire si l’entretien et les réparations sont négligés.
Résumé
Si des symptômes de vibrations et de secousses du volant de votre Mercedes apparaissent, commencez votre inspection par les roues. L’équilibrage des pneus et l’alignement des roues sont les problèmes les plus courants et les plus faciles à résoudre.
Les problèmes du système de freinage sont identifiables par leurs symptômes spécifiques : l’odeur, le bruit de grincement et le manque de puissance dû au blocage des freins. Enfin, nous avons la suspension et la crémaillère de direction qui doivent être inspectées et réparées par un professionnel.
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