11 problèmes les plus courants avec la Lexus IS 250 (expliqués)

11 problèmes les plus courants avec la Lexus IS 250 (expliqués) – Engine PatrolLa Lexus IS 250 est une berline exécutive compacte à la fois luxueuse et pratique qui a fait ses débuts en 2006……

La Lexus IS 250 est une berline exécutive compacte à la fois luxueuse et pratique qui a fait ses débuts pour l’année modèle 2006. Il offre un bon rapport qualité-prix, une grande fiabilité, un style attrayant et un intérieur haut de gamme. Dans cet article, nous examinerons de plus près certains des problèmes et plaintes les plus courants rencontrés par les propriétaires d’IS 250 au fil des ans.

1. Accumulation de carbone

Le moteur V6 de 2,5 litres de l’IS 250, connu sous le nom de 4GR-FSE, peut présenter des problèmes d’accumulation excessive de carbone qui finiront par affecter sa douceur et ses performances.

Ceci est plus courant dans les années modèles 2006 à 2010 de la Lexus IS 250. Les années modèles ultérieures, y compris l’IS 250 de troisième génération, peuvent également présenter des problèmes d’accumulation de carbone, mais dans une moindre mesure.

L’accumulation de carbone dans l’IS 250 est causée par les sous-produits de la combustion du carburant qui s’accumulent à l’arrière des soupapes. Étant donné que le moteur est à injection directe et pulvérise le carburant directement dans la chambre de combustion, le carburant n’est pas en mesure d’éliminer les dépôts des soupapes. Cela se produit dans de nombreux moteurs modernes à injection directe et était particulièrement courant lorsque l’injection directe a été largement adoptée au début et au milieu des années 2000.

Certains des effets négatifs de l’accumulation excessive de carbone dans l’IS 250 comprennent :

• Ralenti brutal
• Vérifier le moteur et le voyant de contrôle de stabilité du véhicule (VSC)
• Augmentation du RPMS à l’arrêt
• Vibrations et secousses excessives
• La voiture a l’impression qu’elle est sur le point de caler
• Codes de ratés d’allumage des cylindres
• Réponse lente de l’accélérateur
• Mauvaise économie de carburant

Voici comment quelques propriétaires ont décrit leur expérience sur le forum ClubLexus.com :

«Je viens d’acheter un nouveau IS250 2007 pour moi. Environ une fois par jour, je constate des fluctuations du régime à l’arrêt, puis un retour à la normale après avoir commencé à conduire. Le ralenti est également un peu élevé, 1 200 tr/min, même après échauffement et jusqu’à la température de fonctionnement. 

« J’ai une IS 2006 avec 116 000 miles et j’ai réparé l’accumulation de carbone en 2011. J’ai emmené la voiture chez le concessionnaire la semaine dernière parce que le problème a recommencé à réapparaître. »

«J’ai une IS2010 RWD 250 avec 109 000 milles. Le carbone a commencé à m’affecter lorsque je suis en position de ralenti ou que je m’arrête à un feu.

Lexus a finalement mis à jour les segments de piston du 4GR-FSE au cours des dernières années modèles afin de réduire les gaz soufflés pénétrant dans le carter et remontant dans les soupapes d’admission via le système PCV (Ventilation positive du carter).

Lexus a également proposé une garantie étendue de 9 ans/miles illimités pour les modèles 2006 à 2010 de l’IS 250 qui souffraient de voyants de contrôle du moteur causés par une accumulation excessive de carbone.

De nombreux propriétaires d’IS 250 demandent simplement à un mécanicien de nettoyer l’arrière des soupapes via un processus appelé décapage des noix une fois qu’ils commencent à remarquer les symptômes. 

Certaines des choses que vous pouvez faire pour minimiser l’accumulation de carbone comprennent :

• Des vidanges d’huile plus fréquentes
• N’utilisez pas d’huile de mauvaise qualité
• Utilisez du gaz super
• Évitez les déplacements courts 

2. Problèmes d’épuisement de la batterie

Certains IS 250 de troisième génération peuvent souffrir de problèmes persistants d’épuisement de la batterie qui nécessitent souvent des démarrages fréquents ou des remplacements de batterie.

Ce problème n’affecte que les années modèles 2014 à 2015 équipées de l’option de surveillance des angles morts et/ou de sonar d’avertissement de dégagement, car elles font que l’ECU de la passerelle réseau de la voiture reste éveillé lorsque la voiture est éteinte, ce qui finit par vider la batterie.

Voici comment quelques propriétaires ont décrit leur expérience :

« Mon IS 250 2014 est encore mort pour la quatrième fois en trois ans. Cette fois après moins de 24 heures au garage. Une nouvelle batterie a été installée après la troisième fois il y a moins d’un an.

« 2014 IS 250 F. Cette vidange s’est produite 6 fois depuis que j’ai acheté la voiture. Un démarrage rapide apporte suffisamment d’amplis pour lui redonner vie. Lexus a remplacé la batterie après ma deuxième visite. Il y a quelques semaines, ils ont gardé la voiture pendant la nuit et ont dit qu’ils devaient remplacer l’ordinateur car il ne s’était pas complètement éteint. Eh bien, aujourd’hui, ma femme m’appelle pour me dire que ça ne démarrerait pas du tout.

Lexus a publié un TSB (Technical Service Bulletin) et mis à jour l’ECU de la passerelle réseau pour résoudre le problème d’épuisement de la batterie qui prévalait dans les berlines Lexus IS, GS et ES.

Pour résoudre ce problème hors garantie, vous pouvez acheter un nouveau calculateur de passerelle réseau pour environ 200 $. L’installation est assez simple puisqu’elle est située juste derrière la boîte à gants et n’importe quel mécanicien devrait pouvoir le faire en une heure.

D’autres causes d’épuisement excessif de la batterie incluent :

• Composant électronique défectueux
• Accessoires de rechange
• Problèmes de câblage
• Alternateur défectueux 

3. Panne de l’amplificateur

Les Lexus IS 250 de deuxième et troisième génération ont fait l’objet de nombreux rapports faisant état de problèmes et de pannes d’amplificateur audio au fil des ans.

Ce problème peut affecter toutes les années modèles de l’IS 250 de 2006 à 2014.

Lorsque l’amplificateur commence à avoir des problèmes, la radio semble toujours fonctionner correctement, mais aucun son ne sort des haut-parleurs. Il peut s’arrêter par intermittence pendant quelques minutes ou tout simplement devenir complètement silencieux d’un seul coup. Dans de nombreux cas, le son ne s’éteint que lorsqu’il pleut fort. 

Les propriétaires ayant des problèmes d’amplificateur ont également signalé avoir entendu un bruit sec à chaque démarrage de la voiture. 

Voici comment quelques propriétaires ont décrit leur expérience :

«Je possède un IS250 2014 doté d’un système audio pionnier de la navigation. Le son est parti il ​​y a environ 2 ans. 

«J’ai un problème avec la Lexus IS250 AWD 2010, c’est qu’aucun son n’arrive, mais la radio et tout le reste fonctionnent sur mon système. Ce n’est pas ML (Mark Levinson) et j’ai le système de navigation.

« J’ai une IS 250 2007. Lorsque j’allume la voiture, ma radio s’allume mais aucun son n’en sort. Lorsque je démarre la voiture, cela fait aussi un bruit de « boum boum ».

La cause la plus fréquente des pannes de l’amplificateur de l’IS 250 est une fuite d’eau dans le coffre (où se trouve l’ampli), ce qui endommage le circuit imprimé de l’ampli. 

Si l’ampli fait un bruit sec, il vous suffira peut-être de le sécher avec un sèche-cheveux ou de vérifier que le câblage et les connecteurs sont complètement secs.

Il y a également des bouches d’aération ou des conduits de chaque côté du plancher du coffre qui finiront par se détériorer et laisseront un excès d’humidité et d’humidité à l’intérieur du coffre. Ceux-ci devront être remplacés toutes les quelques années et ne coûteront qu’environ 30 $ pièce si vous souhaitez éviter des problèmes d’amplificateur à l’avenir.

Si l’amplificateur ne s’allume plus, vous pouvez le remplacer par un amplificateur d’occasion pour environ 200 à 400 dollars. Les nouveaux amplis de Lexus commencent à environ 1 000 $ selon le modèle. Avant d’acheter un nouvel ampli, vérifiez le numéro de pièce exact de l’ancien pour vous assurer qu’il s’agit du bon modèle pour votre voiture. 

4. Fusion du tableau de bord et des panneaux de porte

Les premières années modèles de la Lexus IS 250 de deuxième génération ont tendance à avoir des problèmes où le tableau de bord devient collant et les panneaux de porte deviennent extrêmement usés.

Il s’agit d’un problème courant dans les années modèles 2006 à 2008 de l’IS 250.

Dans les cas extrêmes, le tableau de bord et les panneaux de porte finiront par présenter des fissures après quelques années.

Cela est également plus susceptible de se produire si la voiture a passé beaucoup de temps garée à l’extérieur dans des climats chauds et sous la lumière directe du soleil.

Voici comment quelques propriétaires du forum ClubLexus.com ont décrit leur expérience :

«J’ai un IS250 2006 dont la garantie régulière a expiré depuis longtemps et mon tableau de bord et mes panneaux de porte se fissurent et fondent.»

« Ma femme a une IS2008 250 et ses panneaux ont été parfaits jusqu’à ces derniers mois, où le tableau de bord commence à devenir collant près du pare-brise. » 

 « Je viens d’acheter une IS250 250 d’occasion la semaine dernière et le tableau de bord était collant et les panneaux de porte avaient des coups de coude ou peu importe comment vous voulez les appeler. »

Lexus a annoncé un rappel et prolongé la garantie du tableau de bord et des panneaux de porte des modèles 2006 à 2008 jusqu’à 10 ans. Les propriétaires qui ont profité de l’extension de garantie ont pu faire remplacer leur tableau de bord et leurs panneaux de porte par de nouveaux utilisant des matériaux plus durables.

Le remplacement du tableau de bord et des panneaux de porte hors garantie peut facilement coûter quelques milliers de dollars chez un concessionnaire Lexus. Cela peut également prendre plusieurs mois pour que les nouvelles pièces arrivent.

D’autres options que vous voudrez peut-être examiner incluent :

• Pièces d’occasion 
• Couverture de tableau de bord de rechange
• Rembourrage de l’ancien tableau de bord et des panneaux de porte

Si vous souhaitez protéger votre tableau de bord et vos panneaux de porte contre des problèmes futurs, utiliser un pare-soleil chaque fois que vous garez la voiture à l’extérieur et appliquer un protecteur UV tous les quelques mois peut aider à prolonger leur durée de vie.  

5. Problèmes d’usure des pneus

Les Lexus IS 250 de deuxième et troisième génération peuvent démonter leurs pneus relativement rapidement.

Dans la plupart des cas, la partie intérieure des pneus avant devient chauve après seulement 10 000 à 20 000 milles. Les arrières ont également des problèmes d’usure des pneus intérieurs, mais dans une moindre mesure.

Il s’agit d’un problème courant qui a été observé depuis la première génération de la Lexus IS et qui continue de persister dans les dernières années modèles.

Cela a causé beaucoup de frustration chez les propriétaires de Lexus IS, car devoir acheter de nouveaux pneus tous les ans ou deux coûte cher.

Voici comment quelques propriétaires ont décrit leur expérience :

« 2015 IS 250. J’ai obtenu environ 20 000 $ de l’OEM, 25 000 des pneus Michelin Pilot Sport A/S 3+ (avec fil d’acier visible) à l’avant uniquement. »

« J’ai fait faire un entretien régulier à mon 07 IS250 ce matin et j’ai découvert que j’avais besoin de nouveaux pneus avant. Il semble que les bandes de roulement intérieures soient presque usées, mais le reste du pneu est en bon état et il semble qu’il pourrait facilement en parcourir encore 8 à 10 000 milles.

« J’ai acheté ma IS250 AWD 2014 (d’occasion) parce que j’adorais son apparence et je pensais que Lexus serait fiable et sans souci. Je viens de l’emmener pour un contrôle de 30 000 km et j’ai entendu parler du problème de conception qui provoque l’usure des pneus en 15 000 milles environ. Un pneu est presque chauve et l’autre semble presque neuf.

Puisque la Lexus IS est considérée comme une berline sport, elle est généralement équipée de pneus de performance plus collants qui s’usent plus rapidement.

Mais la véritable cause de l’usure excessive des pneus intérieurs à l’avant sont les bagues OEM dans les bras de commande inférieurs. Ces bagues peuvent provoquer un « pincement » des pneus lors du freinage et des virages, ce qui entraîne une usure accélérée.

De nombreux propriétaires suggèrent de remplacer les bagues d’origine par des bagues plus dures de Lexus ISF ou RCF, dont il a été prouvé qu’elles minimisent l’usure intérieure des pneus. Les bagues en polyuréthane du marché secondaire sont connues pour éliminer complètement le problème, mais vous devez les lubrifier toutes les quelques années.

Pour réparer l’usure des pneus à l’arrière, vous pouvez vous procurer des bras de pincement et des bras de carrossage réglables du marché secondaire.

Voici quelques autres conseils qui peuvent vous aider à résoudre les problèmes d’usure des pneus de votre IS 250 :

• Obtenez un bon alignement
• Permutez vos pneus
• Veiller à la bonne pression des pneus

6. Étrier de frein arrière grippé

L’étrier de frein arrière de la Lexus IS 250 de deuxième génération a tendance à se gripper fréquemment et à se coincer s’il n’est pas correctement entretenu.

Ce problème est causé par la corrosion de la goupille coulissante de l’étrier de frein et est plus fréquent dans les régions qui utilisent du sel de déneigement pendant l’hiver.

Les symptômes d’un étrier grippé comprennent :

• Usure excessive des plaquettes de frein
• Les disques de frein deviennent chauds
• Odeur de caoutchouc brûlé
• Disques de frein déformés
• Freins bruyants
• Freins pulsés
• La voiture tire sur le côté lors du freinage
• Des saccades ou des vibrations
• Freins traînants

Lorsque les freins se grippent, le remplacement des plaquettes de frein devient également plus difficile car l’étrier ne peut être retiré qu’en utilisant une combinaison de liquide pénétrant, de chaleur et de force.

Voici comment quelques propriétaires ont décrit leur expérience :

«J’essayais de faire mes freins arrière (IS2006 250) mais j’ai rencontré un problème. La glissière inférieure qui est censée glisser pour retirer l’étrier est gelée. L’écrou auquel il s’attache est la seule chose qui se libère.

« J’ai dû remplacer mes deux étriers arrière sur ma 2IS. L’un a été saisi à 100 % et l’autre à environ 75 %. J’ai à peine pu installer les nouvelles plaquettes sur l’étrier grippé à 100 % ; et une fois qu’ils l’ont été, ils ont agi comme si la pédale de frein était enfoncée à 100 % du temps. Inutile de dire qu’après un nouveau rodage de plaquettes de frein, mes plaquettes arrière/étrier/rotor sur cette roue étaient presque en feu ! Cela aurait pu être dangereux ; fumait horriblement et sentait horriblement mauvais.

Lexus a émis un rappel pour les années modèles 2006 à 2007 de l’IS 250 afin de traiter la corrosion de l’étrier de frein. La réparation recommandée consiste à remplacer l’étrier et à installer un nouveau soufflet anti-poussière pour éviter la corrosion. Cependant, cela n’a pas complètement résolu le problème et il continue d’affecter toutes les années modèles de la Lexus IS de deuxième génération.

Pour éviter une corrosion excessive de la goupille coulissante de l’étrier, il est important de s’assurer qu’elle est correctement graissée et que le soufflet en caoutchouc est intact à chaque fois que vous remplacez les plaquettes de frein.

La plupart des propriétaires remplacent également simplement l’étrier et le support, que l’on peut trouver dans la plupart des magasins de pièces automobiles, au lieu d’essayer de libérer l’étrier.

7. Hochet d’engrenage à came

De nombreux propriétaires de Lexus IS 250 de deuxième génération se sont plaints d’entendre un bruit de cliquetis ou de grincement intermittent lors du démarrage de la voiture.

Le cliquetis est dû à un manque de lubrification des engrenages à came au démarrage. Bien qu’il s’agisse d’un problème persistant pour de nombreuses personnes, cela n’a causé aucun autre problème de fiabilité ou de maniabilité.

Ce n’est pas aussi grave que le bruit de démarrage de l’IS 350 de deuxième génération qui a dû être corrigé via un rappel car il pourrait potentiellement provoquer des pannes moteur.

Voici comment quelques propriétaires ont décrit leur expérience : 

« J’ai un IS250 et j’ai fait remplacer 2 engrenages à cames VVTI par le concessionnaire. » 

« Le mien fait toujours du bruit. 2008 IS250 à 145 000 milles. Il roule depuis 60 000 miles. J’en ai parlé alors que la voiture était encore sous garantie, mais le concessionnaire n’a pas pu la reproduire. La situation s’est progressivement aggravée. »

« 2008, c’est 250 manuels, 160 000 miles qui commencent à trembler assez mal, avant, je n’avais que des cliquetis quand elle restait assise toute la nuit, maintenant presque toutes les quelques heures lorsque la voiture est garée après quelques heures, du bruit. »

«J’ai un nouvel IS250 depuis 2 mois. C’est ma première LEXUS. En hiver (température ~30 F), chaque matin lorsque je démarre la voiture, le moteur froid fait un bruit très fort. Cela dure généralement 5 secondes. Le moteur est très silencieux une fois réchauffé.

Lexus a publié un TSB pour les années modèles 2006 à 2011 de l’IS 250 qui recommande de remplacer l’engrenage à came pour faire face au bruit de cliquetis. Sortir ce service de garantie vous coûtera environ 2 000 $ chez un concessionnaire Lexus car il nécessite le démontage du haut du moteur.

Étant donné que le bruit n’a aucun effet négatif sur le moteur, le réparer ne vaut pas le temps et l’argent pour la plupart des gens.

De nombreux propriétaires d’IS 250 ont également signalé que le simple fait de passer à une huile synthétique de haute qualité pouvait faire disparaître les bruits.

8. Panne de la pompe à eau

Les pompes à eau sont considérées comme des éléments d’entretien normal et ne commencent généralement à se briser qu’une fois que vous atteignez 100 000 milles.

Cependant, de nombreux propriétaires de Lexus IS 250 de deuxième génération ont dû remplacer leur pompe à eau après environ 50 000 à 70 000 milles.

Les symptômes d’une pompe à eau défectueuse comprennent :

• Bruit de cliquetis ou de gémissement
• Perte de liquide de refroidissement
• Fuites visibles du liquide de refroidissement
• Température moteur élevée
• Surchauffe
• Problèmes de chauffage

Voici comment quelques propriétaires ont décrit leur expérience :

«J’ai fait remplacer ma pompe à eau IS250 2006 deux fois au cours de mes cinq années de possession. J’ai fait remplacer ma pompe à eau à 50k et 110k. 

«Je viens de faire payer 250 à ma femme pour une pompe à eau à 57k. Les roulements de l’arbre de la pompe faisaient beaucoup de bruit et du liquide de refroidissement était visible, mais aucun problème de surchauffe.

«Ma pompe à eau a été remplacée aujourd’hui. Mon 08 IS250 a 54 000 miles.

Si vous pensez que votre pompe à eau est défaillante, il est préférable de la remplacer dès que possible pour éviter une surchauffe du moteur, ce qui pourrait entraîner des dommages plus graves au moteur.

Une nouvelle pompe à eau IS 250 ne coûte qu’environ 100 $, mais la faire réaliser chez un concessionnaire Lexus coûtera environ 800 $ en raison de la main d’œuvre. Si vous souhaitez économiser sur les réparations, un mécanicien réputé peut les effectuer à un coût bien inférieur. 

Vous pouvez également remplacer le thermostat et la courroie serpentine en même temps pour économiser sur les coûts de main-d’œuvre puisque ces pièces seront de toute façon retirées lors du remplacement de la pompe à eau.

9. Problèmes radio

Certaines années modèles de la Lexus IS 250 souffrent de problèmes et de pannes d’unité de navigation.

Les premiers modèles de l’IS 250 de 2006 à 2009 présentaient des problèmes où l’écran tactile de l’unité de navigation ne répondait plus du tout ou s’éteignait complètement.

Avec l’IS 250 de troisième génération, l’unité de navigation de l’année modèle 2014 présentait de nombreux rapports de redémarrages constants et tombait parfois en panne totale. Ces problèmes peuvent également survenir sur les modèles 2015, mais dans une moindre mesure.  

Voici comment quelques propriétaires ont décrit leur expérience :

« Mon écran tactile ne fonctionne pas sur mon 06 IS 250. L’écran s’allume comme d’habitude mais lorsque j’appuie j’accepte, rien ne se passe. Je peux passer du climat à l’audio, etc., mais rien ne se passe lorsque j’essaie d’appuyer sur l’écran.

« L’écran tactile de l’IS 250 2008 de ma femme s’est finalement éteint. Survivre à 125 000 kilomètres de conduite difficile.

«J’ai un Is250 non F sport 2014, récemment ces derniers mois, ma radio/musique n’a pas fonctionné et l’écran est juste noir. Et parfois, il s’allume de manière aléatoire lorsque je conduis. Maintenant, ces deux dernières semaines, il ne s’allume plus du tout. 

« J’ai racheté mon IS250 2014 le 1er avril 2014. Par chance, mon système d’infodivertissement ne s’allumera pas le 30 avril 2018. On m’a dit que j’étais hors garantie. Mon système a redémarré ici et là depuis que je possède la voiture. Et avant que mon système d’infodivertissement ne s’allume, il continuait à démarrer une boucle, ce qui n’était jamais arrivé auparavant.

Le problème de l’écran tactile de l’IS 250 de deuxième génération est assez courant. Heureusement, il existe de nombreux numériseurs de remplacement disponibles en ligne pour environ 20 $. Vous pouvez l’installer vous-même si vous êtes doué pour démonter l’électronique ou payer un mécanicien pour le faire à votre place.

Pour résoudre les problèmes de l’unité de navigation IS 250 de troisième génération, vous devrez trouver une unité de navigation/radio de remplacement. Une nouvelle radio chez le concessionnaire peut coûter environ 2 000 $, donc la plupart des gens en recherchent une d’occasion qui coûte généralement environ 500 $, mais vous devez vous assurer que les numéros de pièces correspondent. 

10. Problèmes d’actionneur de serrure de porte

Les actionneurs de serrure de porte défectueux sont un problème très courant sur la Lexus IS 250.

C’est plus courant sur les modèles de deuxième génération de 2006 à 2013. Les problèmes de verrouillage des portes sont également courants dans d’autres véhicules Lexus et Toyota, ce n’est donc pas propre à la Lexus IS.

Voici comment quelques propriétaires ont décrit leur expérience :

«J’ai un IS2008 250. Pour faire court, j’ai déjà dû remplacer la serrure de la porte côté conducteur il y a quelques mois. Maintenant, mon côté passager arrière est parti. 

«J’ai une IS250 2008 et il y a environ 8 mois, la serrure de la porte arrière gauche ne fonctionnait plus. Le clavier et le commutateur de déverrouillage/verrouillage à l’intérieur de la voiture ne fonctionnent plus. J’ai dû le faire manuellement. 

« Avec mon IS 250 2010. Seule la porte conducteur fonctionne normalement. Il y a une séquence dans laquelle je peux verrouiller les quatre portes en même temps, mais je ne les rouvrirai pas ensemble – uniquement celle du conducteur.

Remplacer un actionneur de serrure de porte défectueux est assez simple, mais la pièce d’origine de Lexus peut coûter environ 250 $, ce qui reste assez cher, surtout si vous devez remplacer plus d’un actionneur. Vous pouvez obtenir des remplacements moins chers auprès de marques comme Dorman ou Aisin pour environ 100 $ à 150 $. 

Certains propriétaires choisissent également d’ouvrir simplement l’actionneur et de remplacer uniquement le petit moteur électrique qui ne coûte que quelques dollars.

Cependant, il est important de noter que tous les problèmes de serrure de porte ne sont pas causés par des actionneurs défectueux. 

Parmi les autres coupables possibles figurent :

• Problèmes de câblage
• Fusible grillé
• BCM (module de contrôle du corps) défectueux
• Module de boîte de jonction défectueux
• Problèmes d’interrupteur de porte

Un mécanicien expérimenté devrait être en mesure de déterminer rapidement ce qui ne va pas exactement avec vos serrures si les nouveaux actionneurs ne résolvent pas vos problèmes.

11. Pouvoir terne

Si l’accélération rapide est quelque chose que vous appréciez beaucoup, alors l’IS 250 n’est peut-être pas le meilleur choix pour vous, mais l’IS 350 est une meilleure option.

Les journalistes automobiles ont critiqué ce modèle pour son moteur V6 de 2,5 litres (204 chevaux) relativement mou et inefficace.

Selon Edmunds, qui a effectué les tests, une IS 250 à propulsion arrière peut accélérer de 0 à 60 mph en 7,5 secondes, ce qui est inférieur à la moyenne pour le segment.

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Lexus IS 250 Avantages et inconvénients

Avantages

• Excellente fiabilité
• Intérieur haut de gamme
• Bon rapport qualité prix
• Beaucoup de technologies et de fonctionnalités standard
• Bonne manipulation
• Un look attrayant et jeune
• Disponible en traction arrière ou intégrale

Les inconvénients

• Accumulation de carbone dans les anciens modèles
• Les concessionnaires Lexus facturent une prime
• L’économie de carburant n’est pas si géniale

Que disent les critiques ?

« La Lexus IS 250 2015 est propulsée par un V6 de 2,5 litres qui produit 204 chevaux et 185 livres-pieds de couple. Une boîte automatique à six vitesses est la seule transmission, et les acheteurs peuvent choisir entre des variantes à traction arrière et à traction intégrale. Lors des tests d’Edmunds, une IS 250 à propulsion arrière a accéléré de zéro à 60 mph en 7,5 secondes, un temps tiède pour ce segment.

« Il s’agit cependant d’un segment extrêmement compétitif, c’est pourquoi le V6 vieillissant de 2,5 litres de l’IS 250 ressort comme le proverbial pouce endolori. Bien qu’il développe environ 100 chevaux de moins que le V6 de 3,5 litres plus moderne de l’IS 350, le petit 2,5 litres est à peine meilleur à l’essence.

« La Lexus IS 250 2015 laisse peu à désirer en termes de confort de conduite, à moins que vous ne parliez de la F Sport. Avec la suspension sport de cet ensemble, l’IS roule durement sur une chaussée accidentée et l’arrière a tendance à rebondir. Pour le reste, l’IS 250 est un conducteur quotidien éminemment agréable.

« Sur les routes sinueuses, la direction de l’IS 250 est étonnamment communicative et précise. Contrairement aux années précédentes, la IS se sent plus vivante grâce à son volant qu’une BMW Série 3. Cependant, une bonne maniabilité ne se résume pas à une simple direction, et l’IS 250 manque finalement de l’adhérence et de l’enjouement pour rivaliser aux plus hauts niveaux de ce segment. 

« La Lexus IS 250 2015 possède un intérieur aussi agréable que celui que l’on trouve dans ce segment, et il est identique à celui de la IS 350, vous n’êtes donc pas pénalisé pour avoir choisi le modèle d’entrée de gamme. Du cuir souple, de beaux accents de bois et de métal sont utilisés généreusement, et la qualité des plastiques est difficile à critiquer. Comme on peut s’y attendre dans une Lexus, tout semble également être exceptionnellement bien agencé.

Lexus IS250 2015 | Edmonds

Quelle est la valeur de revente d’une Lexus IS 250 ?

Voici un aperçu rapide des prix des voitures d’occasion sur Edmunds au moment de la rédaction de cet article.

Année	Kilométrage	Prix
2015	47 174	21 999 $
2014	63 006	19 888 $
2013	74.000	17 888 $
2012	83 376	16 995 $
2011	91 262	15 991 $
2010	108 026	14 895 $
2009	119 050	12 494 $
2008	131 862	11 491 $
2007	144 000	8 990 $
2006	155 655	7 799 $

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